Mercedes S-Class 4 поколение, рестайлинг 2002–2006 в Израиле

Mercedes S-Class четвёртого поколения в рестайлинговой версии – представительский седан на платформе W220, выпускавшийся с 2002 по 2006 год. Главные изменения по сравнению с дореформенной версией – обновлённая линейка бензиновых моторов с новым V6 3,7 литра и компрессорной AMG-версией V8 5,5 на 500 л.с.

Кузов и габариты

На странице представлены два варианта кузова:

• Седан W220: длина 5042 мм, ширина 1855 мм, высота 1448 мм, 5 мест, 4 двери
• Седан Лонг W220: длина 5164 мм, ширина 1855 мм, высота 1448 мм, 5 мест, 4 двери

Удлинённая версия длиннее стандартной на 122 мм – прибавка идёт в колёсную базу.

В израильских условиях габариты W220 заметно компактнее последующих поколений S-Class, но требуют внимания при парковке в плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима. Машина эксплуатировалась несколько десятилетий в климате с летней жарой и прибрежной влажностью – это серьёзно отражается на состоянии электрики, кузова и подвески.

Двигатели

Для рестайлинга представлены три бензиновых двигателя:

• V6 3,7 литра, 245 л.с. (M112) - в седане и седане-лонг, версия S350 - основной мотор линейки
• V8 5,0 литра, 306 л.с. (M113) - в седане-лонг, версия S500
• V8 5,5 литра с компрессором, 500 л.с. (M113K) - в седане-лонг, версия S55 AMG

Все версии работают с задним приводом. Полный модельный ряд рестайлинга W220 в своё время охватывал диапазон от 204 до 500 л.с., включая дизельные модификации и базовые бензиновые версии.

Трансмиссия и привод

Все версии работают с автоматической коробкой передач: пятиступенчатый автомат 722.6 на ранних версиях, семиступенчатый 7G-Tronic 722.9 на поздних. Привод – задний на всех версиях.

Что смотреть на возрастной машине

W220 в рестайлинге – возрастной автомобиль с известными конструктивными слабыми местами поколения, требующий тщательной проверки перед покупкой.

Кузов и коррозия. Главная и широко известная проблема W220 – коррозия. Очаги ржавчины традиционно появляются на передних арках, нижних углах дверей, кромке капота, крышке багажника, подрамниках. Для машин, эксплуатировавшихся в прибрежных Хайфе или Ашдоде, объём коррозии может быть критическим. К рестайлинговой версии часть проблем была устранена, но не полностью.

Пневмоподвеска Airmatic. Большинство версий оборудовано пневмоподвеской на всех четырёх стойках. На возрастных автомобилях стойки и компрессор изнашиваются, кузов начинает проседать. Замена комплекта пневмостоек – одна из самых крупных статей расхода. На версиях S55 AMG также встречается активная гидропневматическая подвеска ABC – её ремонт обходится ещё дороже. Перед покупкой имеет смысл оставить машину на ночь и утром проверить уровень кузова на всех углах.

Двигатель. V6 M112 3,7 – мотор с большим ресурсом, но известны течи прокладок ГБЦ, проблемы с MAF-датчиком и катушками зажигания. V8 M113 5,0 – конструктивно надёжный, проверяют прокладки клапанных крышек, состояние сальников и системы охлаждения. V8 M113K 5,5 с компрессором (S55 AMG) – более сложный мотор: компрессор требует замены масла по регламенту, отдельной проверки требуют интеркулеры и состояние нагнетателя. У всех моторов проверяют состояние цепи ГРМ.

Коробка передач. Пятиступенчатый автомат 722.6 и семиступенчатый 722.9 – проверенные агрегаты, но имеют известную проблему пропускающего электрического разъёма: масло из коробки попадает в блок управления и приводит к ошибкам переключений. Важна история замен масла в коробке.

Тормоза SBC. На большинстве машин рестайлинга применялась электрогидравлическая тормозная система Sensotronic Brake Control. Это известное слабое место W220: блок SBC имеет ограниченный ресурс и стоит дорого при замене. На машинах с SBC проверяют отсутствие предупреждений в приборной панели – если они есть, замена близка.

Электроника. W220 насыщен электронными системами: климат с зонами, мультимедиа COMAND, парковочные ассистенты, система Pre-Safe, впервые появившаяся на W220 рестайлинге. На возрастных машинах встречаются проблемы с отдельными датчиками и блоками. Диагностика всех систем перед покупкой обязательна.

Кондиционер. Длительная работа кондиционера в жару нагружает компрессор и систему охлаждения. На пробежных машинах проверяют производительность климата на всех зонах – восстановление дорогое.