Mercedes S-Class 3 поколение, рестайлинг 1994–1999 в Израиле

Mercedes S-Class третьего поколения в рестайлинговой версии – представительский седан на платформе W140, выпускавшийся с 1994 по 1999 год. Это финальный этап жизни поколения W140 перед сменой на следующее поколение S-Class.

Кузов и габариты

На странице представлены два варианта кузова:

• Седан W140: длина 5113 мм, ширина 1887 мм, высота 1491 мм, 5 мест, 4 двери
• Седан Лонг W140: длина 5213 мм, ширина 1887 мм, высота 1491 мм, 5 мест, 4 двери

Удлинённая версия длиннее стандартной на 100 мм – прибавка идёт в колёсную базу для пассажиров заднего ряда.

В израильских условиях габариты W140 ближе к современным представительским седанам. Длина и ширина создают сложности в плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима, особенно в подземных гаражах. Машина эксплуатировалась десятилетиями в климате с летней жарой и прибрежной влажностью – это серьёзно отражается на состоянии электрики, кузова и резинотехнических узлов.

Двигатели

Для рестайлинга представлены три бензиновых двигателя:

• Рядный 6-цилиндровый 2,8 литра, 193 л.с. (M104) - в седане, версия S280
• Рядный 6-цилиндровый 3,2 литра, 231 л.с. (M104) - в седане и седане-лонг, версия S320 - основной мотор линейки
• V8 5,0 литра, 320 л.с. (M119) - в седане и седане-лонг, версия S500

Все версии работают с задним приводом. Полный модельный ряд W140 в своё время охватывал диапазон от 150 до 394 л.с., включая базовые модификации и топовую версию S600 с V12.

Трансмиссия и привод

Все версии работают с автоматической коробкой передач. На части моторов рестайлинговой версии применялся пятиступенчатый автомат (на ранних моторах – четырёхступенчатый). Привод – задний на всех версиях.

Что смотреть на возрастной машине

W140 в рестайлинге – автомобиль возрастом несколько десятилетий, требующий оценки с учётом известных слабых мест поколения.

Электропроводка. Главная и широко известная проблема W140 – деградация изоляции проводов, особенно в моторном отсеке. На определённых годах выпуска использовалась изоляция, которая со временем рассыпается, что приводит к коротким замыканиям и сбоям различных систем. Mercedes постепенно перешёл на улучшенную изоляцию во второй половине 1990-х, но проверка проводки на конкретной машине обязательна. Полная переборка моторной косы – одна из крупных статей расхода.

Двигатель. Рядные 6-цилиндровые M104 2,8 и 3,2 – моторы с большим ресурсом, но известны проблемы с прокладкой ГБЦ (смешивание масла и охлаждающей жидкости). V8 M119 5,0 – конструктивно более простой и надёжный мотор. У всех двигателей проверяют состояние цепи ГРМ, сальников, прокладок и системы охлаждения. Расход масла на возрастных моторах не редкость.

Коробка передач. Четырёхступенчатый и пятиступенчатый автоматы – проверенные гидромеханические агрегаты с большим ресурсом при условии регулярной замены масла. На пятиступенчатом автомате 722.6 известна проблема пропускающего электрического разъёма: масло из коробки попадает в блок управления и приводит к проблемам с переключениями.

Подвеска. Часть версий оборудована пневмоподвеской на задней оси. На возрастных автомобилях изнашиваются стойки и компрессор, кузов может проседать. На обычной подвеске проверяют состояние сайлентблоков, шаровых опор и резинометаллических втулок – все они за десятилетия эксплуатации требуют обновления.

Кузов и коррозия. Очаги ржавчины традиционно появляются на порогах, арках колёс, нижних углах дверей и лонжеронах. Для машин, эксплуатировавшихся в прибрежных Хайфе или Ашдоде, объём коррозии может быть значительным.

Электроника и опции. W140 насыщен электронными системами: климат с зонами, доводчики дверей и багажника, парковочные ассистенты, двойные стеклопакеты в части версий. На пробежных машинах часть из них может работать с ошибками или не работать вовсе. Диагностика всех систем перед покупкой обязательна.

Кондиционер. Длительная работа кондиционера в жару нагружает компрессор и систему охлаждения. На пробежных машинах проверяют производительность климата на всех зонах – восстановление дорогое.