Акура Интегра. Доказательство бренда
Акура Интегра — компактный спортивный автомобиль, выпускающийся компанией Honda под брендом Acura с 1985 года по настоящее время. Интегра стала одной из первых моделей новой марки, поэтому японская компания, не слишком уверенная в успехе своего премиального бренда, на всякий случай на разных рынках продавала модель как Хонду или Ровер, ибо автомобили под маркой Honda имели высокую репутацию в любом воплощении. Но бренд Acura стал успешным, Интегра — тому прямое доказательство. В итоге автомобиль пережил четыре поколения и сегодня представляет собой небольшой премиальный и технически совершенный лифтбэк для любителей быстрой и резвой езды. К отличительным особенностям относятся лёгкий и жёсткий корпус, прочное спортивное шасси, отличная обзорность, насыщенность самыми прогрессивными опциями и функциями.
Первое поколение
Выпускалось с 1985 по 1990 гг. Первая Акура Интегра имела характерный дизайн автомобилей 90-х: утилитарный, угловатый, с необычными выдвижными фарами. В салоне, оформленном просто и эргономично, спереди установили спортивные сиденья, а сзади складной — диван. Приборная панель — спидометр, тахометр, параметры топлива и температура — размещалась под козырьком. Под капотом трудился рядный 4-цилиндровый двигатель с впрыском топлива на 113 л. с. В США Интегра сразу продавалась под маркой Acura и предлагалась с большим количеством удобств. А в Европе была, наоборот, очень скудно оснащённой.
Второе поколение
Выпускалось с 1989 по 1993 гг. Интегра первого поколения подтвердила актуальность бренда Acura, поэтому во втором поколении получила значительные улучшения. Вторая Акура Интегра избавилась от выдвижных фар, т. к. мода на них прошла. Внешний вид стал более плоским и низким, характерной чертой являлись безрамные большие высокие окна, которые обеспечивали водителю очень широкий обзор, один из лучших в сегменте.
Компоновка и комплектация салона осталась скромной и лаконичной, но исчерпывающей. Плоская приборная панель прославилась тем, что совершенно не мешала обзору спереди, предоставляя всю необходимую информацию чётко и ясно. Машину построили на новой платформе с независимой подвеской, поэтому Интегру часто хвалили за устойчивость на дороге. Высокие оценки получил надёжный и экономичный 1,8-литровый двигатель мощностью 140 л. с., который обеспечивал впечатляющую динамику. Немалая заслуга в обеспечении отличной динамики принадлежала жёсткому и очень лёгкому корпусу.
Третье поколение
Выпускалось с 1993 по 2001 гг. Ко времени запуска третьего поколения Интегра уже была хорошо известна на рынке и легко узнаваема по четырем небольшим фарам головного света. Передняя панель отличалась агрессивным для своего времени стилем и большой решеткой радиатора, установленной, что интересно, в бампере. Безрамные двери и восходящая средняя линия подчёркивали спортивный характер автомобиля.
Интегра подтвердила актуальность бренда Acura
В салоне продолжилась традиция установки простой и понятной приборной панели с большими аналоговыми спидометром и тахометром, сенсорами температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Формат машины нацелен на водителя, поэтому передние сиденья — удобные и спортивные, а задний диван — очень маленький. В отличие от многих других автомобилей сегмента, представленных на рынке, Акура Интегра базировалась на многорычажной независимой подвеске, что располагало к спортивной динамике вождения. 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью от 141 до 196 л. с. обеспечивал самую высокую удельную мощность в сегменте.
Четвёртое поколение
Выпускается с марта 2022 года по н. в. (данные на 2022 год). Новая Акура Интегра имеет мало общего с автомобилем третьего поколения, что и понятно — прошло более 20 лет, автоэпохи совершенно разные. Спортивный компакт премиум-класса разрабатывался на той же платформе, что и популярнейший Хонда Цивик, но получил уникальный формат — купе-лифтбэк. Причём, это единственный в сегменте компактных спортивных автомобилей 5-дверный лифтбэк. Внешне новая Интегра — дерзко-утончённый автомобиль с необычными изгибами корпуса, художественно вылепленной очень выразительной передней частью, светодиодными фарами и светодиодными дневными ходовыми огнями оригинальной формы. Агрессивная задняя панель с двойными накладками на выхлопные трубы подчеркивает спортивное назначение модели. Низкий капот, тонкие стойки, очень широкие стёкла обеспечивают исключительную видимость — эта фирменная особенность осталась неизменной.
Салон представляет собой сочетание роскоши и спортивности. Два передних гоночных сиденья нацелены на полный комфорт при прохождении крутых поворотов на высокой скорости. В центре информационно-развлекательной системы — монитор на 7 или 9 дюймов. Параметры движения и состояния автомобиля показываются на 12-дюймовом TFT-дисплее перед водителем. Традиционно сверхжёсткая конструкция кузова и спортивно настроенное шасси предлагают захватывающее вождение, которое обеспечивается 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 200 л. с. с короткоходной 6-ступенчатой коробкой передач.
Акура Интегра 2022/2023 года оснащается передними подушками безопасности нового поколения для водителя и пассажира, специально разработанными для полной защиты головы и снижения риска травм головного мозга, особенно при столкновениях со смещением. Капот, кстати, тоже имеет защиту от удара по голове, но уже по голове пешехода, — ударное воздействие должно гармонично распределяться по черепу (чтобы это ни значило), снижая тем самым вероятность тяжёлой травмы. В стандартный набор технологий безопасности и помощи водителю входят камера с большим радиусом восприятия, которая умеет идентифицировать транспортные средства, пешеходов и велосипеды. Имеются опции распознавания дорожных знаков, система помощи водителю в заторе, адаптивный круиз-контроль, система помощи при движении в полосе и многое другое.
