Альтима. Бизнес-седан от Nissan
Ниссан Альтима — среднеразмерный седан, производимый японской компанией Nissan с 1992 года, является продолжением модели Блюберд, которая выпускалась с 1955 г. После четырех поколений, продававшихся в Северной и Южной Америке, Ближнем Востоке и Австралии, Альтима вышла и на другие рынки под именем Теана.
Машина ведет свою историю с 1992 года, а корни уходят еще глубже. Это модель для США, которая была разработана японцами для заполнения ниши между скромной Сентра и роскошной Максима. В настоящий момент шестое поколение модели продается в Израиле в двух комплектациях с мотором 2,5 литра, передним приводом и вариатором (данные на 2021 год).
Первое поколение
Выпускалось с 1992 по 1997 годы. Первая Альтима была экспортной версией японского Ниссан Блюберд SSS (кузов U13), а ее дизайн — результат работы дизайнерского бюро Nissan в Калифорнии (Blue Studio под руководством Аллана Флауэрса, 1989 г.). На Альтиму устанавливался 150-сильный двигатель KA24DE, 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробки (разгон до 100 км/ч 8,2 или 9,4 секунды, соответственно). Этим она отличалась от японского Блюберда, который комплектовался 2-литровым SR20DET с турбиной и мог быть полноприводным. Независимая подвеска со стабилизатороми поперечной устойчивости, 4-местный салон и четыре очень разных комплектации — такова был первая Альтима.
Второе поколение
Выпускалось с 1997 по 2001 годы, пройдя через рестайлинг в 1999-м. Второе поколение (кузов L30) было только для американского рынка и разработывалось тем же дизайнерским бюро. Японский Блюберд (U14) отличался и дизайном, и шириной кузова. Эргономика второй Альтимы была усовершенствована, но материалы интерьера стали дешевле. Вновь машина предлагалась в четырех разных комплектациях (топовая имела кожаный салон).
С 1999 года оснащение было несколько улучшено, но главные доработки случились в 2000-м. Мощность мотора подняли со 150 до 160 л. с. (разгон от 0 до 100 км/ч стал 8,4 секунды). Коробки (передаточные числа) и подвеска были модернизированы, морда машины освежена новой решеткой радиатора и иной оптикой: едиными блок-фарами, полностью красными задними фонарями. В салоне — новые сиденья с регулировкой водительского по высоте, иная отделка и цифровой одометр, появились боковые подушки безопасности, а также другие мелочи.
Третье поколение
Выпускалось с 2001 по 2006 годы, получив рестайлинг в 2004-м. Третья Альтима была хорошо встречена прессой и стала одним из самых мощных семейных седанов. Она первая испробовала на себе новую платформу FF-L, у которой не было аналога в Японии. Ниссан Теана, разработанный для удовлетворения потребностей рынка Юго-Восточной Азии, был похож на Альтиму, но не идентичен. Третье поколение седана стало крупнее, салон стал даже больше, чем у «старшей» Максимы образца 2000/2003 гг. Альтима могла похвастать самым вместительным в классе топливным баком (76 л), но что важнее, она получила заднюю многорычажную подвеску и опциональный мотор V6. Машины щеголяли двухцветной окраской кузова. Мощность версии 3.5 SE выросла до 245 л. с., а потом и до 250 л. с., но и с 4-цилиндровым 2,5-литровым мотором седан разгонялся до «сотни» за 8,6 секунды.
В 2004/2005 годах Ниссан Альтима прошёл фейслифтинг, принесший обновление внешности и навигационную систему, работавшую на DVD. Двигатель V6 теперь выдавал 250 л. с., а разгон до «сотни» машина выполняла за 6,2 секунды. Появилась модификация SE-R (260 л. с.) с 6-ступенчатой МКПП (автомат — опция), улучшенными тормозами, 18-дюймовыми колесами и жесткой подвеской. С АКПП машина разгонялась до 100 км/ч за 5,8 секунды.
Ниссан Альтима стал одним из самых мощных семейных седанов.
В 2009 — снова фейслифтинг, обновление внешности и интерьера. Система курсовой устойчивости (привилегия версий с V6) вошла теперь в базовое оснащение всей линейки. Механическая КПП ушла в прошлое, ее сменил бесступенчатый вариатор (6-ступенчатая ручная коробка сохранилась лишь на версии SR).
Четвертое поколение
Выпускалось с 2006 по 2013 годы, пройдя рестайлинг в 2009-м. Четвёртая Альтима стала первой, построенной на платформе Nissan D. Колесная база уменьшилась на 25 мм, но внутреннее пространство практически не изменилось. Использовались доработанные версии двигателей от модели третьего поколения: VQ35DE (3,5 л, V6, 270 л. с.) и QR25DE 2.5 л (175 л. с.). Автомобиль получил новую технологию «смарт-ключ», функцию Bluetooth для сотовых телефонов, парковочную камеру, ABS с электронным распределением тормозного усилия. В 2009 году Альтима была обновлена: освежены дизайн передка, диски колес и материалы интерьера. Электронный контроль устойчивости вошел в стандартную комплектацию всех версий.
Пятое поколение
Выпускалось с 2012 по 2018 годы, пройдя обновление в 2015-м. Пятая Альтима, подобно Тойоте Камри и Хонде Аккорд, имела в базе мотор 2,5 л и 3,5-литровый V6 на топовых версиях. Базовый двигатель QR25DE развивал 182 л. с., а VQ35DE — 270 л. с. Благодаря усовершенствованному вариатору оба мотора были экономичными. Экстерьер Альтимы во многом перекликался с внешностью Максимы, а фирменный стиль отдавал дань прошлому — дизайну старых Ниссанов 60-70-х годов 20 века. Машина продавалась в США, Канаде, Австралии и на Ближнем Востоке.
Несмотря на увеличение размеров кузова, автомобиль стал легче и был самым легким среди одноклассников. Применение высокопрочных сталей и алюминия (крыша, капот и крышка багажника) — секрет успеха. Предлагалось 5 комплектаций модели, а также купе с мотором 2,5 л и вариатором (выпускалось до 2013 г.). Механическую коробку устанавливать перестали.
В 2015/2016-м прошел плановый рестайлинг. Альтима получила новый передок, соответствующий текущей дизайнерской концепции. В зависимости от комплектации фары могли быть светодиодными (ближний свет и дневные ходовые огни), добавлены новые цвета кузова и новые 17- или 18-дюймовые колесные диски. В салоне появилось новое рулевое колесо, подстаканники измененной формы, мультимедийная система с 5- или 7-дюймовым дисплеем, а также иной материал обивки сидений. Вернулась мощная модификация SR.
Шестое поколение
Выпускается с 2018 года по н. в. (данные на 2021 год). Дизайн нового Ниссан Альтима — почти копия концепт-кара Vmotion 2.0, представленного в 2017 году в США. Размеры кузова остались почти прежними: в длину и ширину машина подросла на 25 мм, высота уменьшилась на те же 25 мм, а вот колесная база увеличилась на 48 мм. Габаритные размеры: длина — 4890 мм, высота — 1482 мм, ширина — 1831 мм, колесная база — 2780 мм. Машины сразу на заводе получают 19 дюймовые колесные диски.
Отметим, что полноприводных версий нет у основных конкурентов, коими являются Тойота Камри и Хонда Аккорд.
Наибольший интерес вызывает инновационный 2-литровый турбомотор (248 л. с. и 370 Нм) с переменной степенью сжатия, который создали в Infiniti. Он пришел на смену 3,5-литровому атмосферному V6. Комплектации попроще получили 2,5-литровый двигатель без наддува с прямым впрыском топлива (188 л. с., 244 Нм) и полный привод. Такая особенность была позаимствована у кроссоверов, межосевая муфта способна перебрасывать на задние колеса около 50% тяги. Отметим, что полноприводных версий нет у основных конкурентов, коими являются Тойота Камри и Хонда Аккорд. Коробка единственная — вариатор. Подвеска автомобиля — стойки Макферсона впереди и многорычажная схема сзади.
Компания нетривиально подошла к оформлению интерьера. Визуально салон стал легче, воздушнее. Перед глазами водителя приборная панель с крупными цифрами и массивными стрелками. Есть и спидометры, и тахометры, а между ними — небольшие экраны бортового компьютера. Рули с многочисленными клавишами управления эргономичны по форме, с подрезанными нижними частями. На центральной панели появился 8-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы, которая «понимает» любой смартфон. Под сенсорными экранами находятся механические блоки управления.
Новый Ниссан Альтима может похвастать системой полуавтономного управления ProPilot, которая отчасти заменяет водителя в некоторых ситуациях. Еще седан оснастили активными системами безопасности, способными превентивно остановить машину во избежание ДТП: интеллектуальный круговой обзор, обнаружение пешеходов и уход машины с полосы движения.
