Гибридный Opel Astra поменял «автомат» на «робот» и стал мощнее — цена осталась прежняя
Opel модернизировал силовую установку подзаряжаемого гибрида Astra. Суммарная мощность доросла до 196 л. с. Вместо 8-ступенчатого «автомата» установлен 7-ступенчатый преселективный «робот». Благодаря батарее большей ёмкости запас хода на электротяге вырос до 83 км. Цены на обновлённый Opel Astra остались прежние.
Opel не стал повышать цены на модернизированные подзаряжаемые гибриды: в Европе за хетчбэк просят от 38 460 евро, за универсал — от 39 960 евро
Напомним: в 2022 году Opel Astra перешёл в новое шестое поколение, переехал на французскую платформу EMP2 и стал ближайшим родственником хетчбэка Peugeot 308. От Peugeot позаимствована и гамма силовых агрегатов, включая гибридные установки. Однако в августе 2025 принято решение модернизировать подзаряжаемые гибриды, так как именно их руководство Opel считает самыми популярными у покупателей.
У нас «обычные» негибридные версии хетчбэка Opel Astra можно купить от 168 тысяч шекелей (без учёта регистрационного сбора на август 2025)
Что изменилось
Новая подряжаемая гибридная силовая установка обновлённому Opel Astra 2025 года досталась от Opel Grandland. Как и в кроссовере, система хетчбэков и универсалов базируется на 1,6-литровом турбомоторе (150 л. с.). Встроенный в коробку передач электромотор теперь выдаёт не 110 л. с., а 125 л. с. Суммарная мощность выросла со 180 л. с. до 196 л. с., крутящий момент прежний (360 Нм). 8-ступенчатый «автомат» заменили на 7-ступенчатый преселективный «робот». Как уверяют в компании, новый агрегат лучше оптимизирован для работы в составе гибридной установки.
Ёмкость тяговой батареи увеличена с 12,4 до 17,2 кВт/ч, запас хода в электрическом режиме вырос с 57 до 83 км по циклу WLTP. Однако динамика осталась на прежнем уровне: до первой «сотни» хетчбэк разгоняется за 7,6 секунды, универсал — за 7,7. Максимальная скорость — 225 км/ч.
Топ-версии Opel Astra GSe тоже досталась новая гибридная установка: установлены более мощный электромотор (125 л. с.), увеличенная батарея и 7-ступенчатый «робот», хотя пиковая мощность системы не изменилась (225 л. с.). Динамика прежняя: 7,5 секунды до «сотни» и «максималка» 235 км/ч.
Впрочем, даже такие перемены к лучшему и без поднятия стоимости вряд ли выведут Астру в лидеры продаж, ведь для нынешней Европы она слишком дорогая. За первые 6 месяцев 2025 года на европейской рынке первое место среди представителей В-класса прочно занимает дешёвая и компактная Dacia Sandero (128 842 экз.), за ней идут Renault Clio (122 489) и Peugeot 208 (109 146).
