Ламборгини. Человек-легенда: по следам фильма
Фильм «Ламборгини. Человек-легенда» вышел в прокат в 2022 году. Его снял Роберт Мореско — американский продюсер, сценарист, режиссер и актёр. Среди его работ фильмы «10th & Wolf» (Пересечение 10-й и Вульф) и «Crash» (Столкновение), сценарий к которому, написанный Мореско, получил премию Оскар. Его фильм о Ламборгини рассказывает историю одного из самых дерзких стартапов в мире суперкаров, о пробах и ошибках Ферруччо Ламборгини и превращении сына фермера, мастерившего тракторы, в создателя легендарных машин. О человеке, который бросил вызов самому Энцо Феррари. И даже победил, по крайней мере, вначале. Начинаем наш рассказ по следам фильма. Осторожно, много спойлеров!
Человек
Ферруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini) — итальянский промышленник и бизнесмен, основатель Lamborghini Trattori, Automobili Lamborghini и ещё ряда компаний. Родился в 1916 году под знаком Тельца. Его родители занимались земледелием. Сам же Ферруччо с детства интересовался техникой, изучал курс промышленных технологий в университете Fratelli Taddia. После окончания Второй мировой войны он сначала занялся переоборудованием военной техники для нужд сельского хозяйства, а затем основал тракторный завод. Запустив собственное производство с присущей ему энергией и решимостью, Ламборгини превратил его в главный ориентир отрасли. В итоге ему удалось заработать внушительное состояние, к началу 1960-х годов Ферруччо стал влиятельным и успешным бизнесменом, чётко понимавшим, чего он хочет. Но когда Ламборгини заявил, что собирается выпускать спортивные суперкары, способные конкурировать с Ferrari, многие решили, что он просто сошел с ума. На производство подобных моделей смотрели как на рискованный шаг в неизведанное, расточительство без малейшей надежды на прибыль. Но способный, целеустремленный и волевой человек основал компанию имени себя и управлял ею на ранних этапах её необыкновенной истории.
Фильм
Говоря о байопиках в целом, стоить отметить, что это очень сложный жанр. Вместить целую жизнь человека в 1,5-2-часовой фильм — сама по себе непростая задача, но ещё нужно показать его эмоции, страсть, донести до нас его идеи… Мало кто справится. Про сценарий фильма о Ламборгини сразу можно сказать — он не получит Оскар… так как по сути, это просто фрагменты из жизни главного героя, обильно сдобренные цитатами из самого Ферруччо. Если бы нам показали только конфликт с Феррари, как это сделано в «Форд против Феррари», или дали пройти вместе с главным героем долгий и трудный путь от простого сына фермера к богатству и славе, жизнь человека, в итоге оставшегося один на один с самим собой и своей больной головой, как это гениально продемонстрировала «Богемская рапсодия»… Но, нет. Постарались соединить всё вместе, попутно никого не обидев. Ни вторую супругу, ни ребенка от первого брака… В результате получилась унылая повесть о великом человеке.
Ламборгини уважал Энцо и любил его автомобили, но считал их слишком шумными и грубыми, больше подходящими для гоночного трека, чем для приятной поездки по дороге. Во всех автомобилях Ferrari, которых у Ламборгини было три или четыре, имелись проблемы со сцеплением. Ферруччо говорил, что когда «вы едете спокойно, всё прекрасно, но когда выжимаете сцепление, оно проскальзывает и не работает должным образом». Проблема со сцеплением оставалась и после ремонта.
Казалось бы, основная идея должна была заключаться именно в создании Ферруччо Ламборгини своего собственного автомобильного бренда имени себя с целой линейкой уникальных гиперкаров. Нам должны были показать не просто легендарный разговор между Феррари и Ламборгини, в результате которого в создателе тракторов проснулся дух боевого быка, порвавшего на «тряпочки» ненавистного матадора. Нас должны были сосредоточить на этом конфликте, показать его остроту и значение для всей дальнейшей судьбы Ламборгини. Тогда бы получилась цельная и яркая история. Но создатели решили иначе. Мы их можем понять, ведь великий Ферруччо действительно прошел тяжелый и долгий путь, действительно пережил множество потрясений, потерял любимую, остался одиноким отцом с маленьким ребенком на руках, действительно заложил семейную ферму, источник доходов многочисленного семейства… и если бы его бизнес прогорел, то всем пришлось бы несладко.
Однажды Ферруччо решил поговорить с Энцо Феррари. Прождав его несколько несколько часов и наконец увидев, Ламборгини вспылил и очень эмоционально сказал: «Феррари, ваши автомобили вздор!». Эти слова привели Энцо в ярость: «Ламборгини, Вы можете водить трактор, но никогда не сможете справиться с управлением Ferrari!!!» Вот это и есть настоящий разговор двух итальянцев…
Нам показали не итальянскую, а чисто «американскую» историю с каноничными утверждениями любого бизнес-тренера про «веру в себя», «стремление к успеху» и «движение вперед несмотря ни на что» в духе «вижу цель, не вижу препятствий»… Нет, всё правильно, наверное, только так и можно построить бизнес с нуля. Только с безусловной верой в то, что всё получится. Но заставить поверить нас, зрителей, что это живой, страдающий, сомневающийся, переживающий, думающий, эмоциональный человек, у создателей, увы, не получилось. Он как будто бы и вовсе не итальянец…
Сценарий основан на книге сына главного героя фильма. Поэтому, на наш взгляд, там довольно много детских обид ребёнка на отца, слишком много времени уделено изменам отца его матери. Сценарий настолько субъективен, что там даже нет любимой дочери Ферруччо от другого барака. Складывается впечатление, что свой орден «За заслуги в труде» и титул «Cavaliere del Lavoro» (высший орден предпринимателей Италии) Ламборгини получил не за упорный труд, создание успешного бизнеса и огромный вклад в восстановление экономики послевоенной Италии, а за «труды» на ниве супружеских измен. Незаслуженно обижен и отец Ламборгини, якобы запрещавший сыну «отрываться» от корней, покидать ферму и строить тракторы. По сюжету фильма отец не понимает, с чего бы это Ферруччо так увлекся техникой и созданием собственного трактора.
Родители Ферруччо с детства поддерживали его увлечение техникой, даже помогли сделать на ферме мастерскую, где подросток отливал детали, необходимые для фермерской техники. В жизни после войны молодой Ламборгини занялся переделкой под сельское хозяйство военной техники, хотя, по сюжету он бессмысленно прожигает родительские деньги.
Кроме того, в фильме отсутствует сам дух Италии… где самое важное — как раз семья. Всё очень «американизировано»… Где итальянский юмор, семейные застолья, песни, пляски, спагетти-кьянти-пармиджано? Любовь к жизни, наконец?! Даже традиционный язык жестов — отсутствует… а ведь свяжи итальянцу руки, он просто не сможет говорить. По фильму Ферруччо — какой-то типичный англо-саксонский ботаник…
Ламборгини
Как журналисты автомобильного проекта, мы не могли не порадоваться тому, что режиссёр чуть более подробно остановился на самом процессе создания первого творения Ламборгини.
У Ламборгини было всего несколько месяцев с момента рождения идеи до официальной презентации, поэтому первую модель создали очень быстро. Показ приурочили к Туринскому автосалону, который открывался в начале ноября 1963 года. Поскольку Ферруччо имел достаточно чёткое представление о том, чего он хочет, ему не пришлось тратить время на подбор сотрудников: он их просто «взял» у Феррари. Чтобы создать лучший V-образный 12-цилиндровый мотор в отрасли (а значит, и лучший в мире), он обратился к Джотто Биццаррини (Giotto Bizzarrini), который уже разработал несколько самых современных двигателей для Ferrari. Для конструирования всех остальных компонентов Ламборгини нанял двух многообещающих молодых инженеров: Джампаоло Даллару (Giampaolo Dallara) и Джампаоло Станзани (Giampaolo Stanzani). Перед ними стоял серьезный вызов, времени оставалось мало. Тем не менее модель 350 GTV стала настоящим шедевром.
«Вы покупаете Феррари, когда хотите что-то доказать, а Ламборгини, когда Вам нечего доказывать»
Процесс создания первенца Ламборгини в фильме отображён более-менее ярко. Но почему нам не показали самое-самое интересное?! Как создавалась великая Миура — самый красивый автомобиль марки и первая по-настоящему культовая модель Lamborghini… В фильме она присутствует как воплотившийся дух, как ожившая мечта… Как символ вечной борьбы с Феррари и как единственный ребёнок, в которого вложены все силы, и единственный по-настоящему любимый, оставшийся со своим создателем навсегда.
Миура
Уникальная ходовая часть Миуры оказала существенное влияние на историю как самой компании, так и автомобильной промышленности в целом. Благодаря ей бренд Lamborghini стал символом в автомобильном мире, воплощением роста, прорыва любой ценой, превосходства над конкурентами невзирая на традиционные ограничения и предрассудки. Конструкция Миуры — плод невероятного энтузиазма двух молодых инженеров, Даллара и Станзани, которые предложили подготовить для дорог общего пользования слегка упрощенную версию полноценного спорткара. Их разработка получила 4-литровый 12-цилиндровый двигатель от модели 400 GT, который устанавливался поперечно за кокпитом. Корпуса коробки передач и дифференциала выполнили в единой отливке с основной частью двигателя. Ходовую часть изготовили из изогнутого и сваренного листового металла с высверленными отверстиями для снижения массы. Когда Ламборгини увидел проект, он сразу же его утвердил его, разглядев уникальность. Лишь в одном он все-таки ошибся, заявив, что такой суперкар — отличная реклама для бренда, но общемировой объем продаж не превысит и 50 экземпляров…
Ходовую часть изготовили достаточно быстро и представили на Туринском автосалоне в октябре 1965 года. Одним из тех, кто поверил и в неё, и в способности самого Ламборгини, стал Нуччо Бертоне (Nuccio Bertone). Как только владелец кузовного ателье из Турина увидел эту ходовую часть, он подошел к Ламборгини и сказал: «Я тот, кто может сделать вам обувь по ноге!»… Рукопожатие Бертоне и Ламборгини стало началом невероятного приключения. Воплотить идеи Бертоне поручили Марчелло Гандини (Marcello Gandini), который и создал уникальный, ставший настоящей сенсацией, кузов для собранной в Болонье ходовой части. Так родилась Миура, неповторимая в своем сочетании агрессивности, элегантности, оригинальности и роскоши.
Известно, что в 1962 году Ферруччо, путешествуя по Испании, посетил ранчо известного заводчика боевых быков, Дона Эдуарда Миуры.
До сих пор достоверно неизвестно, почему суперкар получил именно такое имя. Хотя в фильме нам показали эпизод, где Ламборгини присутствует на выставке художника и видит рисунок быка, вдохновивший его на создание логотипа. Правда это или вымысел — неизвестно. Сам Ферруччо не хотел объяснять, почему он обратился к аналогии с могучими быками породы Миура — настоящей легенды среди испанских боевых пород. Для человека, рожденного под знаком Тельца и с гордостью использовавшего этот знак в качестве логотипа всех творений, сама идея назвать одну из своих моделей в честь боевого быка выглядела вполне естественной. Удивляло другое — выбирая имя для модели, которой была уготована роль стать великой, он инстинктивно нашел самый подходящий вариант. Ведь быки породы Миура — необыкновенные животные: самые сильные среди всех боевых быков, но главное — самые умные и свирепые в бою. Тореадоры часто говорят, что взгляд быка породы Миура невозможно перепутать ни с чем: это взгляд настоящего воина. Такое название для суперкара было исключительно точным, а за счет краткости — всего 5 букв — мгновенно запоминающимся.
Согласно сообщению Lamborghini на официальном сайте, в день премьеры это был самый быстрый автомобиль в мире: разгон до 100 км/ч за 6,7 секунды, максимальная скорость — 280 км/ч.
Подготовка Миуры осуществлялась с огромной скоростью. Гандини позже вспоминал: с октября по февраль все работали, как сумасшедшие, по 24 часа семь дней в неделю. Главное событие приближалось, никто не хотел упустить такой возможности — представить новую модель на Женевском международном автосалоне 1966 года. И произошло чудо: ходовая часть, показанная осенью 1965 года в качестве экспериментального прототипа, всего за несколько месяцев превратилась в самую потрясающую дорожную модель в мире. Премьера Ламборгини Миура стала главным событием автосалона в Женеве!
Новинка вызвала небывалый интерес, но Ламборгини привлёк ещё больше внимания, приехав на Миуре на гран-при Монте-Карло — самый потрясающий уик-энд для спорткаров в целом и для лучших итальянских моделей в частности. Оранжевая Миура, которую он тем субботним днем припарковал у Отеля де Пари, привлекла такое количество зевак, что они заняли всю площадь перед казино. Рос интерес — увеличивалось и число заказов. Это был стремительный взлет, который мог бы стать фантастическим финалом картины… но не стал.
Легенда
В фильме нам показали отрекшегося героя. Низвергнутого с пьедестала. Одинокого. Оставшегося не только без родных, но и без своих великих творений. Решившего начать жизнь заново и вернуться к своим корням, обратно на землю. Ламборгини осуществил свои мечты, создав один из лучших суперкаров планеты, и навсегда вписал своё имя в историю мирового автопрома. Он накопил большое состояние и на старте своего автобизнеса превзошел Феррари. Но при этом потерял любовь всей своей жизни. Потерял обычные человеческие отношения, семью, любовь близких, отдалился от сына и так и не стал дедушкой своим внукам. Променял семейное счастье на борьбу и вечную конкуренцию с Феррари. А под конец потерял и свое любимое детище — компанию Lamborghini.
В 1972 году Ферруччо за 600 тысяч долларов продал 51% акций компании Жоржу-Анри Россетти (Georges-Henri Rossetti). В начале 1974 он расстался с оставшейся частью своих акций, продав их Рене Леймеру (René Leimer), другу Rossetti. А тракторную компанию ушла к давнему конкуренту SAME DEUTZ-FAHR group.
И уже сам Ферруччо (согласно фильму) начинает задаваться вопросом, а был ли он прав, отдав всю свою страсть, свою любовь и всё свое время машинам… И когда он снова оказывается на старте вместе с Энцо, то даже не пытается участвовать в гонке. Феррари уезжает, а Ламборгини остается позади. Эта сцена отражает не только потерю компании во время экономического кризиса, она символизирует незаданный вслух вопрос — «а стоило ли всё это начинать»… Ферруччо потерял интерес к гонкам с Энцо потому, что он потерял интерес к производству автомобилей. Он отошел от вечной гонки с Феррари и вернулся к своим «корням» — богатой земле Италии, на которой рождаются не только великие создатели суперкаров, но и знаменитые сорта винограда. Обновленный постаревший Ламборгини — снова фермер и виноделец. И надеемся, любящий и заботливый отец и дедушка…
Ламборгини не просто выращивал виноград, он делал вино, которое завоёвывало награды, путешествовал, строил на своей земле поле для гольфа, делал машины для гольфа. Кроме того, создал автомобиль для папы Римского Иоанна Павла II. 5 февраля 1993 года у Ферруччо произошел сердечный приступ, 20 февраля он умер.
