Мазда MX-5. «Самый веселый автомобиль»
В 2018 году состоялось долгожданное обновление легендарного родстера.
Мазда МХ-5 или Mazda Miata (на американском рынке) — компактный 2-дверный 2-местный заднеприводный родстер, выпускающийся японской компаний Mazda с 1989 года.
Разработка первого MX-5 велась совместно с инженерами английского производителя спортивных и гоночных машин Lotus Cars. В результате родстер унаследовал главные черты классических британских спортивных автомобилей: легкий вес, двигатель внутри колёсной базы, задний привод, простота конструкции. На рынке присутствует уже 4 поколения автомобиля, у каждого есть своё наименование. Последнее поколение — четвёртое по счёту — выпускается с 2015 года. Именно его в 2020 году можно было приобрести на израильском рынке.
Первое поколение
Первое поколение Мазда МХ-5 под названием «NA» впервые показано на автосалоне в Чикаго в 1989 году. Выпускалось почти 10 лет — до 1998 года. Название нового родстера расшифровывалось как «Mazda Experiment проект № 5». Автомобиль привлекал внимание отлично проработанным дизайном, отсылающим к автомобильной классике, и поражал низким весом — всего 940 кг. Кузов NA — цельнометаллический стальной, капот — алюминиевый. Коэффициент сопротивления указан как 0,38. Подвеска была независимой, с рычагами на всех четырех колесах, со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и сзади. Двигатель под кодовым названием B6ZE(RS) специально разработали для MX-5. Он имел облегченный коленвал, маховик и алюминиевый картер с ребрами охлаждения.
Первое поколение Мазда МХ-5 получило множество наград: «Автомобиль года» (Automobile, США), «Событие года» (Automotive, США), «Самый послушный автомобиль в мире» (Autocar & Motor, Великобритания), «Лучший импортный кабриолет» (Auto Motor & Sport, Германия) и даже «Самый веселый автомобиль» — приз от Playboy.
Второе поколение
Второе поколение Мазда МХ-5 под названием «NB» вышло в продажу в начале 1998 года и продавалось вплоть до 2005 года, начиная с 2000-го — в рестайлинговой версии. В 2000 году суммарный тираж всех произведенных родстеров обоих поколений превысил полмиллиона штук. Благодаря этому модель попала в Книгу рекордов Гиннеса как самый продаваемый двухместный спорткар.
В NB продолжали использовать независимую подвеску всех четырех колес, со стабилизаторами поперечной устойчивости большего диаметра спереди и сзади, но колеса, шины и тормоза были существенно модернизированы. Во-первых, впервые появилась антиблокировочная система (ABS), правда, пока в виде опции. Во-вторых, появились литые диски. А спортивные модели оснащались колесами и шинами большего размера — 195/50VR15. Второе поколение MX-5 стало солиднее, чуть крупнее и тяжелее. Кроме того, машина лишилась характерных подъемных фар из-за новых требований безопасности при наезде на пешеходов.
Родстер Мазда МХ-5 попал в Книгу рекордов Гиннеса как самый продаваемый двухместный спорткар, получил звание «Самый веселый автомобиль» от Playboy, стал «Лучшим импортным кабриолетом» в Германии и «Самым послушным автомобилем в мире» в Великобритании.
В результате обновления в 2000 году MX-5 получил слегка измененный дизайн и интерьер, новые кресла и перенастроенный мотор, выдававший повышенную мощность.
Третье поколение
Третье поколение под названием «NC», вышедшее в 2005 году, отличалось важнейшей переменой в шасси: задняя подвеска на двойных рычагах уступила место многорычажной схеме. Плюс к этому автомобиль получил новую линейку двигателей, разную для разных рынков: в США MX-5 поставлялся с 2-литровым двигателем мощностью 170 л.с, а в Европу — с 2-литровым двигателем мощностью 158 л. с. и 1,8-литровым мощностью 126 л. с. Дополнительная шумоизоляция, множество современных опций, а также увеличившиеся габариты заметно утяжелили третье поколение MX-5. Впрочем, это не помешало ему оставаться все таким же зажигательным на дороге, а вот круг покупателей расширило.
В 2008 году прошёл рестайлинг. Изменениям подверглись: решётка радиатора, противотуманные фары, боковые пороги и молдинги, задний бампер и задние фонари. К лету 2014 года общий объем выпуска всех поколений вплотную приблизился к отметке в миллион автомобилей, обновив тем самым свой же мировой рекорд. Продажи MX-5 NC закончились в 2015 году.
Четвёртое поколение
3 сентября 2014 года вышло четвёртое поколение Мазда МХ-5 под названием «ND», разработанное совместно с итальянской компанией Fiat. Японский родстер и «итальянец» Fiat 124 Spider делались на одной платформе.
Новая Мазда МХ-5 создавалась по канонам кансей-инженерии, в основе которой — эмоциональное восприятие продукта покупателем. Родстер существенно уменьшился в габаритах. Его длина теперь даже меньше, чем у родстера первого поколения. Радикально снизился вес, и теперь новый MX-5, как и в старые добрые времена, весит в пределах тонны. При этом жесткость конструкции существенно возросла. Все это ради «гармонии всадника и лошади» или «Jinba ittai» — так именуют создатели философию MX-5.
Новая Мазда МХ-5 выполнена в духе «гармонии всадника и лошади» или «Jinba ittai» — так именуют создатели свою философию. Родстер получил премию Euro NCAP как лучший автомобиль в своём классе.
Родстер Мазда МХ-5 2019/2020 года получил новейший мультимедийный комплекс Mazda Connect, управляемый шайбой-контроллером на центральном тоннеле, динамики аудиосистемы в подголовниках и ветрозащитный экран.
Создавая новый родстер, японцы отчаянно бились над снижением массы и впервые применили технологии Skyactiv на заднеприводном автомобиле. Подвеска полностью новая и на 12 кг легче той, что у машины предыдущего поколения, но схема осталась прежней: двухрычажка спереди и многорычажная сзади. Теперь становится понятно, почему новый MX-5 получил премию Euro NCAP как лучший автомобиль в своём классе.
