Testarossa. Один из красивейших Феррари всех времен
Феррари Testarossa в итоге признан одной из самых успешных моделей итальянского бренда. Но поначалу стал камнем преткновений для клиентов «конюшни» — новый подход к дизайну требовал привычки. Дизайн автомобиля, разработанный в ателье Pininfarina, выглядел слишком революционным для своего времени. Но зато сегодня многие считают Testarossa одним из красивейших Феррари всех времен. Под его капотом трудился 12-цилиндровый мотор, который развивал 390 л. с. и обеспечивал разгон с места до 100 км/ч за 5,8 секунды и максимальную скорость 290 км/ч. Оригинальный Testarossa выпускался с 1984 по 1991 год, после чего был модернизирован и переименован в 512 TR (1991—1994) и F512 M (1994—1996). За все время производства построено около 10 тысяч экземпляров суперкара.
Сегодня Testarossa — это уже коллекционный автомобиль, цена особо редких экземпляров может достигать 900 тысяч долларов. Известна даже такая история, когда суперкар обнаружили забытым на улице Пуэрто-Рико, где он простоял 17 лет. И его можно было купить всего за 30 тысяч долларов, но в ужасном состоянии. Зато другие энтузиасты создают на базе Testarossa уникальные суперкары, сделанные чуть ли не в единственном экземпляре. Например, двухдверка Bizzarrini BZ 2001 года собрана на основательно перекроенном шасси Ferrari Testarossa силами американца Барри Уоткинса, владельца гоночной мастерской Watkins Racing. Сегодня этот автомобиль оценивается в 750 тысяч евро.
И вот на очереди еще один штучный экземпляр — швейцарский рестомод Феррари Testarossa. Премьера рестомода должна состояться в ближайшие месяцы, тираж, как и стоимость, держатся в секрете. Швейцарское бюро Officine Fioravanti больше года разрабатывало новое купе на базе легендарного красавца. Рестомод может похвастаться регулируемыми амортизаторами Öhlins и тормозами Brembo с 6-поршневыми механизмами на передней оси и 4-поршневыми на задней. Они скрыты за колёсами диаметром 17 и 18 дюймов соответственно. На оригинале использовались 16-дюймовые.
Главная цель фирмы — сохранить оригинальный внешний вид автомобиля. При этом внутри мастера обещают новый уровень комфорта. Интерьер отделан новой кожей, пластиковые детали заменены на металлические, а ещё у владельца купе окажется в распоряжении современная мультимедийная система с поддержкой протокола Apple CarPlay. Вероятно, не обошлось и без премиальной аудиосистемы. Водителю призваны помочь антиблокировочная и антипробуксовочная системы, которые можно будет отключить в погоне за «аналоговыми ощущениями». На управляемость положительно скажется пересмотренная аэродинамика.
Двигатель для рестомода Феррари Testarossa швейцарцы оставили родной — V12 4.9. Раньше он выдавал 390 л. с. и 490 Нм, но после процедур в ателье его отдача увеличилась до 517 сил и 599 ньютон-метров. Пока известно лишь о том, что часть надбавки на себя взяла титановая выпускная система. На ней же лежит частичная ответственность за экономию 130 кг массы машины. Сухая масса оригинального купе равна 1506 кг. Новинка разгоняется до 324 км/ч, но сколько времени тратит на выполнение стандарта 0-100 км/ч — неизвестно.
