Citroën C4 X. Une alternative à une berline à hayon et à un VUS
La Citroën C4 X est une berline typée crossover introduite par Citroën en juin 2022. La nouvelle voiture de la gamme de modèles de la marque française prendra place entre la C4 à hayon et le modèle phare C5 X. La berline se positionne comme une alternative à une berline à hayon et à un VUS. Elle est dotée d’un style « tout-terrain » à la mode avec un kit carrosserie en plastique noir. Certes, la garde au sol n’est que de 156 mm, à peu près la même que celle d’une berline à hayon. La nouveauté a immédiatement reçu une version entièrement électrique. La C4 X sera également équipée du nouveau système multimédia My Citroën Drive Plus, de sièges Advanced Comfort avec garnissage polyuréthane et de Highway Driver Assist. Il n’y a pas encore d’offres similaires sur le marché européen, donc la C4 X a toutes les chances de réussir.
La berline sera produite dans l’usine Stellantis à Madrid, engagée dans la production des Citroën C4 à hayon, d’ailleurs, officiellement présentées sur le marché israélien depuis près de deux ans. Les ventes de la C4 X débuteront à l’automne 2022. Les prix n’ont pas encore été annoncés, mais, par exemple, la version essence de base de la Citroën C4 en France coûte désormais à partir de 22 900 euros, l’e-C4 électrique est offerte au prix à partir de 35 300 euros. En Israël, une nouvelle C4 à hayon avec un moteur turbo à essence de 1,2 litre de 130 ch peut être acheté à partir de 144 824 shekels (y compris les frais d’enregistrement, données pour 2022).
Extérieur
La nouvelle Citroën C4 X est construite sur la plate-forme CMP et est unifiée avec la C4 à hayon: elles ont le même empattement (2 670 mm), mais la berline typée crossover est plus spacieuse et manque d’une cinquième porte (le couvercle du coffre s’ouvre sans vitre). Grâce au porte-à-faux arrière plus large, la longueur totale est passée de 4 355 mm à 4 600 mm. Le volume du coffre atteint 510 litres contre 380 litres pour la berline à hayon. Le coefficient de traînée est de 0,29.
Intérieur
L’intérieur de la C4 X est assez similaire à celui de la C4 à hayon, mais la C4 X a un angle d’inclinaison accru du dossier de la banquette arrière. Les sièges Advanced Comfort sont en mousse de polyuréthane à mémoire de forme (épaisseur de couche augmentée de 15 mm). De plus, la C4 X a reçu un nouveau système multimédia MyCitroen Drive Plus avec un écran de 10 pouces. Elle peut reconnaître les commandes vocales en 20 langues, mémorise jusqu’à huit profils d’utilisateurs et met à jour la navigation à distance.
De plus, l’équipement comprend: climatisation à deux zones, sièges chauffants, pare-brise et volant. Il y a un toit ouvrant panoramique coulissant, un rétro-éclairage, un système de recharge sans fil, un support Smart Pad Support pour fixer une tablette et deux douzaines d’assistants électroniques, y compris le « pilote automatique » Highway Driver Assist.
Moteurs et châssis
Techniquement, la Citroën C4 X 2022/2023 est identique à la C4 à hayon: toutes deux sont construites sur la plateforme CMP avec suspension arrière semi-indépendante et traction avant sans alternative. La nouveauté sera équipée d’une suspension Progressive Hydraulic Cushions avec des butées hydrauliques présentée pour la première fois sur le C5 Aircross Crossover.
Il y a des versions essence et diesel: un moteur turbo à essence de 1.2 litre PureTech produisant 102 ch (jumelé avec une transmission manuelle) ou 131 ch (avec une transmission automatique à 8 vitesses), et un moteur turbo diesel de 1.5 litre BlueHDi (131 ch) couplé à une transmission automatique à 8 vitesses. Mais ils ne seront proposés qu’en Europe de l’Est, au Moyen-Orient et en Afrique. Hors Europe, un moteur plus puissant n’aura pas de système Start-Stop, avec une classe environnementale Euro 6.1 au lieu d’Euro 6.4.
En Europe occidentale, il n’y aura qu’une Citroën e-C4 X électrique qui partage l’équipement avec la Peugeot e-2008. Elle aura un moteur électrique de 136 ch et 260 Nm, une batterie de traction de 50 kWh et un chargeur de 100 kW. L’autonomie est de 360 km selon le cycle WLTP (contre 350 km pour la berline à hayon). En mode « Sport », la voiture électrique accélère de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes (au lieu de 9,7 pour la berline à hayon). La vitesse maximale est de 150 km/h.
