- Olga Kokorina
- Traduit par Lilia Barieva
- Ru En He
Pick up Mazda BT-50. Un « Japonais » qui n’est pas japonais.
Le Mazda BT-50 est un pick-up de dimensions moyennes qui, ce qui est curieux, n’est pas vendu au Japon, aux États-Unis ni en Israël. Pourtant, il est très apprécié sur les marchés d’Asie, d’Australie, d’Afrique et d’Amérique du Sud. Il a vu le jour en 2006 et a déjà changé trois générations, dont la dernière a débuté en 2020. Les deux premières générations représentaient le Ford Ranger modifié (suite au fait que le groupe Ford possédait un tiers d’actions de Mazda Motor Corporation). La troisième réalisation du BT-50 est le résultat de la collaboration avec Isuzu, un autre constructeur japonais. Le véhicule copie à un certain point le pick-up Isuzu D-Max bien connu en Israël.
Le marché israélien offre la troisième génération de l'Isuzu D-Max des années 2020-2021. Le pick-up est à transmission à propulsion et intégrale. Il est équipé de moteur Diesel de 1,9 L d'une puissance de 163 ch. Il est doté de boîte de vitesses manuelle et automatique 6 rapports. Ce moteur Diesel connu d'Isuzu est très économique et assure de hauts puissance et couple à une large plage de tours.
La première génération
Le Mazda BT-50 a été dévoilé au Salon automobile de Bangkok le 22 mars 2006. La première génération a été offerte en trois versions de carrosserie:
- Benne Single-cab 2 places (variante à transmission à propulsion)
- Benne courte 4 places (les portes arrière ouvrant en directions opposées, 2 sièges arrière)
- Benne longue 4 places (le siège arrière disposé loin du siège avant)
Le véhicule avait les dimensions suivantes: 5075 mm de long, 1805 mm de large, 1755 mm de haut. Son empattement faisait 3000 mm. Les dimensions de la plate-forme étaient 1530×1456×465 mm. La garde au sol faisait 205 mm.
Puisque le modèle se basait sur le Ford Ranger, il était équipé de moteurs Ford: ceux Diesel linéaires Duratorq de 2,5 et de 3 L à 4 cylindres. Certains marchés ont offert les versions simples à transmission à propulsion équipeés de moteur Diesel de 2,2 L construit par Mazda auparavant. Outre cela, le véhicule japonais qui n’était pas en fait japonais a emprunté d’autres traits de son cofrère: châssis intégral, suspension indépendante avant et dépendante arrière à ressorts, transmission intégrale à pont avant fixement connectable. Le pick-up était équipé de boîte de vitesses manuelle 5 rapports. À la fin de 2006 le constructeur a ajouté la boîte de vitesses automatique 5 rapports à boîte de transfert Borg Warner.
Le véhicule a subi le restylage au premier trimestre de 2008. Le pick-up a obtenu de légers changements extérieurs, un nouvel intérieur et quelques options qui sont devenues de base. La première génération du Mazda BT-50 a été vendue en Europe, en Russie, au Mexique, en Afrique du Sud, en Amérique Centrale et Sud et en Asie jusqu’à 2011.
La deuxième génération
Le nouveau Mazda BT-50 a été présenté en octobre 2010 au Salon automobile international d’Australie et s’est basé aussi sur le Ford Ranger. Le design du BT-50 a été conçu par l’équipe du centre de design Ford Australia à Melbourne. Parmi les éléments cummuns des modèles congéniaux citons seulement le pare-brise, le toit et la vitre arrière. Le véhicule a restreint sa zone des ventes et n’a été offert que sur les marchés australien, sud-africain et asiatique. Le capot cachait un de deux moteurs Diesel: un moteur de 2,2 L à 4 cylindres (125 et 150 ch) ou bien un autre de 3,2 L à 5 cylindres (200 ch) aussi bien qu’un moteur essence de 2,5 L à 4 cylindres (166 ch). Les moteurs fonctionnaient en tandem avec des boîtes de vitesses 6 rapports (manuelle et automatique au choix, tandis que cette dernière n’était pas disponible aux amateurs du moteur essence).
En juillet 2015 le BT-50 a daigné être restylé. Le restylage était peu important sans changements techniques. Les optiques avant et arrière et la grille de calandre ont été légèrement modifiées. Le pick-up a eu de nouveaux marches et disques. L’habitacle se distinguait par des meilleurs matériaux de finition. La liste d'options ont été enrichies de caméra arrière et de système multimédia MZD Connect compatible avec Apple CarPlay et Android Auto ce qui témoignait du fait que Mazda suivait le progrès et les nouvelles tendances.
Série spéciale 4×4 Pangolin Edition
La série touchante pour défendre les pangolins, espèces animales menacées, a été conçue aux Philippines par la division locale Mazda Philippines. La société a lancé la modification 4×4 Pangolin Edition du pick-up afin d’attirer l’attention aux espèces menacées du pangolin, mammifère merveilleux recouvert d’écailles. D’abord, le véhicule se distinguait par l’extérieur brutal: grille de calandre noire matte, grille porte bagage en aluminium sur le toit, expandeurs des ailes rivés à la manière volontairement brutale, arceaux de sécurité puissants, jantes alliage noires de 17 pouces et étiquette blanche en forme de la silhouette du pangolin sur les portes. Le capot cachait un moteur Diesel turbo de 3,2 L à 5 cylindres. Mazda a baissé le prix du pick-up et a ajouté le service après vente gratuit de 5 ans.
Le pangolin est le seul mammifère sur la Terre qui est recouvert d’écailles. Il est nocturne et se nourrit de fourmis. Les braconniers chassent ces animaux paisibles en raison de leurs viande savoureuse et écailles, ces dernières étant utilisées pour les buts médicaux dans les pays d'Asie et d'Afrique. Les pangolins sont au bord de l'extinction.
La troisième génération
Afin de lancer la production du nouveau pick-up, Mazda ne s’est pas adressée à l’expérience outre-mer, mais a collaboré avec Isuzu, sa compatriote. Dévoilée en juin 2020, la troisième génération du Mazda BT-50 est le cofrère du pick-up Isuzu D-Max bien connu en Israël. On a emprunté ses châssis, benne, plate-forme et quelques détails de carrosserie. L’avant du véhicule est purement de Mazda dans le style exclusif appelé Kodo et ressemble à celui des VUS CX. L’arrière a une forme originale. Le nouveau Mazda BT-50 a changé ses dimensions et est devenu plus court (5280 mm contre 5373 mm de la génération précédente) et plus bas (1790 mm contre 1815 mm). Son empattement a été réduit de 3220 mm à 3125 mm. La seule dimension augmentée était sa largeur qui a fait désormais 1870 mm (+20 mm).
Emprunté du D-Max, l’intérieur a été modifié. Bien équipé, le modèle n’appartenait jamais à la « classe ouvrière »: toute génération du Mazda BT-50 était destinée plutôt aux loisirs actifs qu’au commerce: sellerie en cuir, régulateur de vitesse adaptatif, système de freinage automatique et alerte de franchissement involontaire de ligne.
Le Mazda BT-50 des années 2020-2021 a reçu des moteurs d’Isuzu. Son moteur Diesel turbo de 3 L (4 cylindres, 190 ch, 450 Nm) fonctionne en tandem avec une boîte de vitesses manuelle et automatique 6 rapports. Aussi bien que l’Isuzu D-Max, le nouveau Mazda BT-50 aura aussi le moteur Diesel de 1,9 L (150 ch). L’Isuzu livré en Israël est équipé de cette version du moteur. La transmission intégrale est appliquée d’après le schéma suivant: la connection de l’axe avant, l’absence du différentiel entre essieux, la connection fixée. La démultiplication et le blocage du différentiel arrière sont sauvegardés.
