Среднеразмерный премиальный кроссовер Акура MDX нового, четвертого по счёту, поколения появился год назад, и тогда же было объявлено и о грядущей мощной версии Type S. В ноябре 2021 года Акура MDX Type S представлена официально: мощный двигатель V6 360 л. с., 10-ступенчатый автомат и полный привод. Акура MDX — первы
Акура MDX 2020. Кузов, экстерьер. Внедорожник 5 дв., 4 поколение
АВТОБУМ

Акура MDX. Теперь в спортивном исполнении Type S

Акура MDX 2020. Кузов, экстерьер. Внедорожник 5 дв., 4 поколение

Среднеразмерный премиальный кроссовер Акура MDX нового, четвертого по счёту, поколения появился год назад, и тогда же было объявлено и о грядущей мощной версии Type S. В ноябре 2021 года Акура MDX Type S представлена официально: мощный двигатель V6 360 л. с., 10-ступенчатый автомат и полный привод. Акура MDX — первый кроссовер марки в спортивном исполнении Type S. И первая машина Acura с пневмоподвеской. На публике машина появилась в июне на гонке Пайкс-Пик, она послужила тягачом для прицепа с гоночным седаном TLX Type S. Покупатели увидят автомобили у дилеров в декабре 2021 года.

Внешне могучая модификация кроссовера выглядит «злее» и агрессивнее благодаря решетке радиатора в мелкую сетку, другим бамперам, черным декоративным деталям и выпускной системе с четырьмя патрубками вместо обыденных прямоугольных. Не забыты и шильдики с фирменной красной литерой «S». Интерьер отличается спортивным стилем: кожаная отделка рельефных сидений, руль с подрезанным понизу ободом и декор под дерево (шпон). В опциях у нового спорткроссовера — функция массажа у передних кресел, аудиосистема с 25 динамиками общей мощностью 1000 ватт.

Акура MDX — первый кроссовер марки в спортивном исполнении Type S. И первая машина Acura с пневмоподвеской.

Двигатель Акура MDX Type S 2021 года — турбированный V6 объемом 3 литра с непосредственным впрыском мощностью 360 л. с. и тягой 480 Нм. Коробка одна — автомат о десяти ступенях. Переднеприводная машина с муфтами подключения задний оси носит название SH-AWD — используется тот же узел, что и у базовой MDX, но с возможностью векторизации тяги.

Разработчики добавили ездовой режим Sport+ для бешеной гонки. Чтобы сохранять устойчивость на разных скоростях и покрытиях, автомобиль наделили пневматической подвеской, которая способна менять клиренс от 170 мм до 239 мм! «Обычные» Акуры имеют фиксированную величину в 185 мм. Амортизаторы — адаптивные, что полностью соответствует спортивному характеру машины и настройкам ее подвески. Колеса — большие, диаметром 21 дюйм, тормоза — Brembo с 4-поршневыми механизмами спереди.

Согласны ли вы с тем, что настоящий спорт — это спартанский стиль?
11 голосов