Джиду. Дитя высоких технологий
Стартап JiDU (Джиду) создан в апреле 2021 года китайским IT-гигантом Baidu (55%) и крупнейшим автомобильным холдингом Китая Geely (45%) с целью разработки и производства «умных электромобилей». Новой компании достались все наработки Baidu в области искусственного интеллекта и сетевых сервисов, а также новейшая модульная платформа SEA, которая обошлась Geely в 2,5 млрд долларов. И уже осенью 2022 года Джиду, «дитя высоких технологий», показала свой первый серийный электрический кроссовер Robo-01, настоящий «робомобиль» с искусственным интеллектом, демонстрирующий новое поколение автомобилей эры Intelligent Car 3.0.
Трудное рождение
Китайский IT-гигант Baidu — местный аналог корпорации Google: он тоже начинал с поисковой системы, но постепенно оброс многочисленными подразделениями и сейчас входит в топ-50 крупнейших компаний КНР. Еще в 2013 году под руководством Baidu стартовал проект беспилотного автомобиля, впоследствии названный Apollo. Мелкосерийный выпуск шаттлов продолжается до сих пор, но они пригодны только для эксплуатации на закрытых территориях. Но в компании не оставляли попыток создать свой собственный полноценный беспилотный автомобиль.
Поначалу главным партнером Baidu из автопрома стала компания BMW, потом заключено соглашение о сотрудничестве с фирмой BYD, но в итоге проект реализован с третьим партнером — холдингом Geely, который предоставил свою электромобильную платформу SEA. Архитектура SEA (Sustainable Experience Architecture), в первую очередь, разработана для премиального суббренда Zeekr: она лежит в основе Zeekr 001 и Smart #1. Но, так как это первая в мире (по утверждению Geely) платформа с так называемым открытым кодом, то её могут использовать и другие производители. Чем и воспользовался Baidu. Для автомобильного направления весной 2021 года создано подразделение Джиду (Jidu Auto). И уже осенью 2022 года появилась первая серийная модель под названием Robo-01.
Джиду Robo-01
Электрический кроссовер Джиду под завязку напичкан продвинутыми технологиями, в том числе автопилотом с двумя лидарами, внешней системой голосового взаимодействия и фарами с искусственным интеллектом, которые способны транслировать эмоции водителя внешнему миру. Медиасистема «робокара» работает на платформе Snapdragon четвертого поколения и оснащена 3D-навигацией и голосовым ассистентом, которому не нужен доступ к внешней базе данных. В электрокаре используются так называемые активно деформируемые структуры, то есть элементы разной степени подвижности. В их числе выдвижные лидары на капоте (ими управляет искусственный интеллект), подъемное заднее антикрыло ROBOWing, складной U-образный руль, подъемные динамики-сателлиты и адаптивные подголовники сидений.
Разработчики анонсировали автопилот четвертого уровня, работающий на двух чипах Nvidia Orin X. Для его функционирования установлены 31 датчик, 2 лидара, 5 радаров, 12 ультразвуковых радаров и 12 камер. Электроника автоматически адаптируется к одному из трех сценарие вождения (автомагистраль, город и парковка), распознает сигналы светофоров, объезжает препятствия, заезжает и съезжает с магистрали. Такой автопилот способен полностью самостоятельно проехать сложный маршрут без контроля со стороны человека, но есть один нюанс — он пока не легализован ни в одной стране мира (и не будет легализован в обозримом будущем)…
