Лянча. История взлётов и падений
Одна из старейших в мире автомобилестроительных компаний, основанная в 1906 году, — итальянская Lancia Automobiles. За свою длинную историю она пережила и успех, и неудачу, и взлёты, и падения. Многие модели Lancia были популярны в разное время и принесли компании славу и успех, а победы в автоспорте сделали некоторые модели этой марки культовыми надолго, если не навсегда! Сегодня автомобили Lancia стали почти экзотикой — встретить их на улице большая редкость, ведь актуальный модельный ряд Lancia сократился всего до одной модели — малышки Ypsilon — переднеприводного хетчбэка класса «В».
Сегодня компания Lancia Automobiles принадлежит одному из лидеров мирового автомобильного рынка — итало-американскому концерну Fiat Chrysler Automobiles, который занимает 8 место в мире по количеству продаж автомобилей. Помимо Lancia, FCA владеет брендами Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Jeep, Maserati, Ferrari и RAM.
После вхождения в концерн FCA в 1969 году, Lancia долгое время удавалось сохранить свою индивидуальность и независимость. Она самостоятельно продолжала разработку новых моделей. Тогда появился Lancia Stratos — первый в мире серийный автомобиль, изначально созданный для участия в ралли. Lancia Delta с дизайном, разработанным легендарным «дизайнером века» Джорджетто Джуджаро, получила известность благодаря своим многочисленным победам в Чемпионате мира по ралли и завоевала титул «Автомобиль года в Европе». А ещё были Lancia Gamma и Beta. Но всё это осталось в прошлом. Новые модели Lancia пока не появляются, и будущее марки весьма туманно. Да и сам FCA переживает непростые времена, поэтому ему не до помощи Lancia. А ведь когда-то именно FIAT помог зародиться Lancia.
История рождения
Всегда немного грустно рассказывать о былом величии. О великом и славном прошлом и скромном настоящем. О былой известности и сегодняшнем почти забвении. Но если верить, согласитесь, то чудо может произойти! И автомобильная компания Lancia ещё удивит нас всех!
Винченцо Лянча, младший сын богатого итальянского промышленника, с детства обожал технику, и всё свободное время проводил в мастерской Джованни Чейрано, занимавшегося выпуском велосипедов и разрабатывавшего автомобиль собственной конструкции. Молодой Винченцо был отличным инженером, удивляя своим талантом и находчивостью даже опытных конструкторов. Когда Чейрано построил свой первый автомобиль, сразу ставший популярным, на него посыпались заказы о массовом производстве. Но его маленькая мастерская просто была не в силах выпускать много автомобилей. И тут судьба свела его с Джованни Аньелли, патриотом своей страны и предприимчивым офицером. Загоревшись идеей итальянского автомобиля, Аньелли смог привлечь бизнесменов-инвесторов и создать новое предприятие — Fabrica Italiana Automobili Torino, куда и вошла компания Чейрано. Так в 1899 году появился FIAT.
Lancia Automobiles, основанная в 1906 году итальянским гонщиком и инженером, — одна из старейших в мире автомобилестроительных компаний.
18-летний Лянча получил в FIAT должность заводского водителя-испытателя. Благодаря умению чувствовать технику, он всегда улавливал, если какой-то из механизмов работал не так. Будучи умелым водителем, очень скоро Винченцо стал гонщиком на автомобилях ФИАТа. Из сорока гонок он вышел победителем в 18-и! Мастерство наряду с бесстрашием и отвагой позволило Винченцо Лянча не только оставить заметный след в автомобильном спорте, но и считаться одним из основателей итальянской гоночной школы! Впрочем, горячность и привычка выжимать из гоночной машины все соки, что иногда приводило к поломкам, зачастую не давали возможности молодому пилоту довести удачную гонку до конца. Ну, а погоняв на чужих машинах, гонщик и инженер Лянча, решил сделать свою собственную. Так в 1906 году появилась автомобильная фабрика Lancia & C.
Уже спустя год увидел свет Lancia Tipo 51, он же 12 HP. 4-цилиндровый двигатель развивал 24 л. с., что позволяло автомобилю разгоняться до 90 км/ч, а это по тем временам являлось внушительной скоростью. Были и любопытные инженерные решения: штампованная балка задней оси, на которую был получен патент, приводные цепи были заменены валом, ручной и ножной тормоза, действовавшие по отдельности, высоко оборотистый двигатель. Машина публике понравилась, и на Lancia один за одним стали поступать заказы.
Интересна история присвоения имен моделям Lancia. Называть каждую новинку буквой греческого алфавита предложил брат Винченцо — Джованни. Именно поэтому очень скоро Tipo 51 стала именоваться Lancia Alpha. Кстати, логотип Lancia придумал самый настоящий граф — Карло Бискаретти ди Руффия, который по просьбе Винченцо, нарисовал логотип в виде древка с флагом и с надписью Lancia на фотоне рулевого колеса тех времен. Этот логотип Lancia дошел до нас практически в неизменном виде и только в 2007 был стилизован на современный манер.
В 1915 году Lancia начала выпускать свои первые грузовики — Jota, удачная конструкция которых и повышенный спрос позволили создать компании на базе этого грузовичка целую «коммерческую линейку». А ещё была модель Theta, которая вошла в автомобильную историю как первый автомобиль, серийно оснащавшийся освещением. Кроме того, Theta могла похвастать и стартером. Практически все новинки компании Lancia встречались на «ура». Практически все щеголяли всевозможными оригинальными и инновационными решениями, которые никто до этого не применял.
Между прочим, именно Винченцо Лянча в 1930 году вместе с Гаспаро Бона, Баттиста «Пинин» Фарина и Пьетро Монателли основал кузовное ателье Pininfarina. За свою жизнь Лянча успел многое: стал прославленным гонщиком, инженером-новатором, умелым бизнесменом и организовал собственную автомобильную компанию, ставшую на долгие десятилетия успешной и перспективной. Винченцо Лянча в той или иной степени участвовал во многих эпохальных событиях того времени: в создании компании FIAT, ателье Pininfarina, автодрома Monza, в разработке принципиально новых конструкций, успешно используемых в автомобильной промышленности до сих пор.
Лянча в той или иной степени участвовал во многих эпохальных событиях того времени: в создании компании FIAT, ателье Pininfarina, автодрома Monza, в разработке принципиально новых конструкций, успешно используемых в автомобильной промышленности до сих пор.
Возможно, от создания успешной серийной модели Lancia отвлекал автоспорт, где она старалась на равных бороться с такими серьезными соперниками, как Ferrari? Участвуя во всех престижных гонках того времени, компания неустанно совершенствовала свою технику, боролась с неудачами и добивалась призовых мест. Но после гибели гонщика Аскари, Lancia прекратила всякое участие в гонках. Все имущество, включая спортивные болиды, она передала в команду Ferrari. По иронии судьбы, на модернизированном Lancia D-50, получившем невиданное название Ferrari-Lancia, гонщик Хуан Мануэль Фанхио завоевал чемпионский титул. Трагическая гибель гонщика словно положила начало череде судьбоносных для компании событий. Над Lancia сгустились тучи, финансовое положение стало затруднительным. И семье Лянчи пришлось расстаться со свои детищем.
Но, как бы там ни было, жизнь компании продолжилась! И в 1957 появилась Lancia Flaminia, ставшая флагманом модельного ряда. Этот знаменитый почти 5-метровый седан был спроектирован ателье Pininfarina, которое по поручению итальянского президента подготовила его удлиненную открытую версию для встречи королевы Елизаветы II, получившую название Presidenziale. Причём, два таких открытых лимузина до сих пор продолжают нести торжественную службу. Элегантный дизайн и сопричастность к роскошному образу жизни привлекала к Flaminia немало знаменитостей, желавших заполучить её для своего гаража. В итоге модели удалось продержаться в производстве до 1970 года, хотя тираж был не таким уж и большим. Сейчас её можно по праву считать одной из самых высококлассных моделей марки Lancia.
Под крылом Фиат
В 1969 году, не выдержав финансовой нагрузки и необходимости постоянных инвестиций, Lancia перешла под контроль итальянского автогиганта FIAT. Казалось бы, на этом история Лянча должна была закончиться, но нет! Впереди Lancia ждали славные годы! Lancia Montecarlo Turbo участвовала в гонках на выносливость — 24 часа Дайтоны, 1000 км Нюрбургринга, 24 часа Ле-Мана — и дважды завоевала чемпионский титул! Знаменитая Lancia Stratos неоднократно выигрывала кубок мирового чемпионата. А Lancia Delta S4 с мотором 1,8 развивала 480 л. с., а до «сотни» выстреливала за 2,5 секунды!
Именно в 80-е годы 20 века автомобили Lancia пользовались таким успехом, что их высокий уровень продаж помог концерну FIAT занять лидирующее место среди европейских автопроизводителей, опередив Volkswagen. Интересно, что на волне успеха, Lancia даже заключила партнерское соглашение со шведским SAAB, и несколько лет Delta продавалась в Швеции, Финляндии и Норвегии как Saab 600. А ещё Lancia сотрудничала с группой PSA — результатом стало создание неплохого и весьма популярного минивэна — 7-местного Lancia Z.
Открытый лимузин Lancia Flaminia Presidenziale, встречавший королеву Елизаветы II, до сих пор продолжает нести торжественную службу.
Суперскоростная Delta шесть лет подряд побеждала в раллийных гонках, установив мировой рекорд! Блестящие выступления Lancia Delta закончились в 1993 году, но к тому времени она приобрела статус культового автомобиля и серьезно способствовала успеху гражданской версии. А ведь ещё была настоящая жемчужина Thema, особенно её версия 8.32, выпущенная в 1986 году, с двигателем V8 от Ferrari 308 GTB! С ним Lancia Thema разгонялась до «сотни» за 6,8 секунд.
Можно ещё долгое время перечислять модели Lancia, которые были популярными в разное время и принесли компании славу и успех. Но жизнь распорядилась таким образом, что концерн Фиат, тот, который стоял у истоков Lancia, тот, который способствовал новому возрождению Lancia, почти прекратил финансировать и продвигать эту роскошную и мощную итальянскую марку, фактически прекратив её существование и оставив всего одну модель Lancia в настоящее время.
Зная легендарные автомобили этой компании, мы отказываемся верить, что богатая и интересная история этого итальянского бренда, который сделал немалый вклад в развитие итальянской и мировой автоиндустрии, заканчивается! Мы надеемся на полномасштабное возрождение бренда Lancia!
