Alfa Romeo Giulia. Nouveau style du vieux classique.
En 2019, la berline a été restylée, acquérant un nouvel intérieur et de nouvelles options. En 2020, la version sportive a été mise à niveau.
L’Alfa Romeo Giulia est une automobile compacte prestigieuse de la classe D produite depuis 1962 par le constructeur italien Alfa Romeo. Le modèle contemporain présenté pour la première fois en juin 2015 à l’occasion du 105e anniversaire de la marque était en vente à partir de 2016. En 2020 le marché israélien a offert la seconde génération de la berline.
L’histoire de l’automobile a commencé en 1962 à l’Autodrome national de Monza (Autodromo Nazionale di Monza), circuit légendaire près de la ville de Monza en Italie. L’Alfa Romeo Giulia était la première génération de la Giulia connue aussi comme la série 105. Comme la série Giulietta, la première Giulia avait plusieurs types de carrosseries, y compris les versions « Berlina » à 4-portes, « Spider », « TZ », « Sprint » et « Sprint Speciale ». La génération contemporaine du modèle produite depuis 2016 possède la transmission à propulsion et la position avant du moteur.
La première génération
La première génération a été produite entre 1962 et 1978. Actuellement elle représente un modèle rare, suscitant essentiellement l’intérêt des collectionneurs. Comme son prédécesseur la Giulietta, la Giulia était disponible en plusieurs carrosseries et finitions. Son succès a été défini par le côté économique, l’universalité et le style. La première Giulia a été équipée du moteur 4-cylindres de 1570cm³ à chambres hémisphériques dont la puissance était de plus de 90 ch ce qui permettait d’obtenir la vitesse maximale de 165 km/h. La boîte de vitesses 5 rapports a été gérée à l’aide d’un levier au volant. En 1963 l’automobile a obtenu les freins standards à disques disposés à toutes les quatre roues. La Giulia Super dotée d’un moteur de 98 ch a vu le jour en 1963.
Les versions Spider, Sprint et Sprint Speciale de la Giulia ont été dévoilées avec la berline en 1962. En fait, il s’agissait des modèles renouvelés et restylés de la Giulia de la 101e série qui été équipés d’un moteur 1,6 L contre celui de 1,3 L. En comparaison de la Giulietta, la Giulia Spider se distinguait par un capot plus convexe en raison d’un plus grand moteur. D’abord le coupé Giulia Sprint était disponible à moteur 1,3 L comme la Sprint 1300, mais effectivement il représentait la même Giulietta Sprint sous un autre nom. La production de tous les modèles s’est arrêtée en 1964 sauf la production de la Sprint Speciale fabriquée jusqu’à 1966. La version de la Giulia portant le nom de la Ti Super et dont la puissance faisait 103 ch a apparu en 1963. Elle a été fabriquée à 501 exemplaires. Cette berline était toujours le but de plusieurs collectionneurs. Elle différait du modèle de base par le moteur plus puissant, le choix des réservoirs à combustible de volumes différents et les détails supplémentaires de l’intérieur et de l’extérieur rendant le modèle plus sportif et dynamique.
L’Alfa Roméo contemporaine a été présentée pour la première fois en juin 2015 à l’occasion du 105e anniversaire de la marque.
En 1966 le constructeur a présenté la Giulia 1300 Ti à moteur de 1290 cm³ et à puissance de 84 ch. Construites par le département d’automobiles de sport de la marque dit « Autodelta » les versions de courses allégées de la Giulia 1300 - la GTA Junior dont la puissance du moteur était de 160 ch et la vitesse de rotation atteignait 8000 tr/min et la GTAm à moteur de 2L - dominaient aux courses du championnat européen FIA dans la classe « touring ». Lors des courses de 1966 à Monza l’équipe d’Alfa Romeo a gagné sept premières places. Les saisons de cette année-là et de l’année suivante ont apporté à Andrea de Adamich légendaire deux titres de champion. En 1969 l’équipe d’Alfa Romeo a remporté la même victoire, tandis que en 1970-1971 elle a gagné en deux classes.
La seconde génération
La seconde génération est produite depuis 2016 (données de 2020). L’automobile a été dévoilée en été au musée de la marque à l’occasion de son 105e anniversaire. La production de la Giulia II a été rejetée quelques fois. Comme il était affirmé par le constructeur, le design de l’automobile a été changé plusieurs fois par ordre de Sergio Marchionne, directeur exécutif de Fiat (pm - en 1986 il a été convenu qu’Alfa Romeo entrait à FIAT).
Extérieur
La nouvelle Alfa Romeo Giulia des années 2018-2019 a l’air agressif et moderne gardant pourtant le style de la marque. L’avant de l’automobile a obtenu le capot à creux massifs et à lignes en relief. L’automobile possède des feux à LED étroits qui ajoutent de l’air sportif. Le constructeur utilise la calandre triangulaire de la marque à encadrement chromé. Le pare-chocs massif a des formes qui attirent l’attention et assurent une bonne aérodynamique. Le pare-chocs est doté de grandes prises d’air dont le but est de refroidir le compartiment de moteur et des disques de frein. Le coffre arrondi a un aileron en fibres de carbone. Les feux arrière à l’air menaçant ont du style. Pourtant, c’est le pare-chocs qui attire le plus d’attention. Il a des dimensions importantes et doté d’un diffuseur énorme dans sa partie basse. L’ensemble a l’air formidable. La berline 4-portes à 5 places est à transmission à propulsion avec la position avant du moteur. À propos, l’empattement de la nouvelle berline lui a permis de devenir un des modèles les plus spacieux dans sa classe ce qui plairait aux conducteurs.
Motorisations et puissance
Outre une nouvelle carrosserie et un design moderne, la nouvelle Alfa Romeo Giulia a obtenu une nouvelle motorisation. Excepté le moteur V6 puissant biturbo de la version Quadrifoglio, la gamme des moteurs contient les moteurs essence et Diesel linéaires 4 cylindes. La version Quadrifoglio est dotée d’un moteur V6 2,9 L turbo à injection directe en aluminium. Les turbines atteignent la pression jusqu’à deux bars permettant d’obtenir 503 ch et 600 Nm de couple. Grâce au système de la désactivation de cylindres (désactivation de 3 cylidres sur 6), l’automobile parcourt en cycle mixte 100 km avec 8,5 L de carburant. Les moteurs essence dont le volume est de 1995 cm³ et la puissance est de 197 ch ou bien de 276 ch sont dotés du système MultiAir qui régularise les phases de distribution de gaz et la montée des soupapes.
En 2016 le constructeur a dévoilé la Giulia AE (Advanced Efficiency) à moteur Diesel 2,2 L de 178 ch et à la boîte de vitesses automatique 8 rapports. En cycle mixte la consommation de carburant fait 4,2 L en 100 km, tandis que les émissions de CO2 n’atteignent que 99 g/km. Pour obtenir tels résultats le constructeur a récouru à quelques conceptions techniques comme, par exemple, la soupape à basse pression EGR qui augmentait la performance du moteur, l’échangeur air/eau, le système secondaire de refroidissement du moteur en complément du système initial et le rapport d’engrenage sélectionné de la boîte de vitesses. Afin de correspondre aux normes Euro 6 les moteurs Diesel ont été équipés de la technologie AdBlue en 2019.
