- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru He
VUS Infiniti QX50. 2ème génération 2017
L’Infiniti QX50 est un grand VUS luxueux conçu pour le marché américain, mais il est devenu aussi populaire en Israël. Sortie en 2017, la deuxième génération a connu une véritable révolution. Elle a obtenu une plate-forme différente, un nouveau schéma de conduite, une CVT au lieu d’une transmission automatique et un moteur unique à taux de compression variable. 5 ans se sont écoulés, on peut dire sans émotions que le moteur a répondu aux attentes. Dans le même temps, le QX50 a été constamment mis à jour, principalement à l’intérieur. Et en 2022, ce beau véhicule a reçu une nouvelle version Sport, qui est aussi le QX50S.
En Israël, le nouvel Infiniti QX50 2022 peut être acheté au prix à partir de 303 411 shekels (y compris les frais d’enregistrement). C’est le prix pour un modèle à traction avant doté d'un moteur turbo de 2 litres d'une capacité de 268 ch et une CVT. Le QX50 à traction intégrale coûte 344 805 shekels au minimum (données pour 2022).
Plateforme
La version d’entrée de gamme du nouvel Infiniti QX50 de deuxième génération est maintenant à traction avant. Il existe aussi une version mono-drive séparée. L’essieu arrière est connecté à l’aide d’un embrayage multidisque, le schéma de suspension avant est passé de double triangulation à McPherson. Juste come l’Infiniti QX60, le QX50 a un moteur transversal. Il partage son organisation avec les VUS de la société mère (Infiniti est la division luxe de Nissan), y compris les Nissan Pathfinder et Nissan Murano. Un gros avantage est la garde au sol augmentée de 165 à 218 mm!
Extérieur
L’extérieur de l’Infiniti QX50 2017/2018 a beaucoup changé, le VUS fait maintenant une impression plus sérieuse. Et même malgré le fait que sa carrosserie est devenue plus courte (4 694 mm au lieu des 4 745 mm), il semble plus grand en raison de la hauteur augmentée de 64 mm (jusqu’à 1 679 mm) et de la largeur augmentée de 102 mm (jusqu’à 1 902 mm). L’empattement a été réduit d’un notable 80 mm (suivant la longueur) et totalise 2 800 mm. Quant au coefficient de résistance aérodynamique, qui influe sur la consommation de carburant, il a été réduit de 6%, parallèlement, la rigidité en torsion de la carrosserie a augmenté de 23% grâce aux nuances d’acier à ultra haute résistance. Le VUS a une calandre verticale, au centre de laquelle se trouve un énorme emblème, qui cache le radar du régulateur de vitesse actif. Sur les côtés se trouvent des phares à LED louches prédateurs ou des optiques matricielles sur les versions plus chères.
Intérieur
L’intérieur est, bien sûr, haut de gamme, même le panneau avant est recouvert de cuir. Apparemment, en tant que défi à la numérisation universelle, il reste des appareils analogiques classiques, entre lesquels, en signe de modernité, se trouve un écran couleur. Sur le panneau avant, l’un au-dessus de l’autre, il y a deux écrans tactiles: un de 8 pouces (il contient un navigateur et les paramètres de la voiture) et un écran de 7 pouces du système multimédia et de la climatisation en dessous. L’écran de projection est de 9 pouces. Malgré l’empattement plus court, l’espace utilisable dans l’habitacle est toujours suffisant, ce qui est une conséquence de la transition du moteur longitudinal au moteur transversal. Les sièges de la rangée arrière sont réglables dans le sens longitudinal, ce qui vous permet soit de transporter confortablement des passagers de haute taille, soit d’augmenter le volume du coffre de 895 à 1 048 litres. Après avoir replié la rangée arrière, vous obtenez un compartiment à bagages de 1 699 litres.
Le VUS est équipé du système ProPilot, déjà connu des voitures Nissan et Infiniti. Le système est conçu pour les autoroutes et est capable d’ajuster la vitesse et la direction du véhicule dans la même voie. Entre autres choses dignes de mention figurent une climatisation à deux zones, des caméras panoramiques, un toit panoramique, des sièges avant ventilés, un volant chauffant, un système audio Bose haut de gamme. Le hayon est équipé d’un entraînement électrique qui reconnaît une vague du pied comme une commande d’ouverture du compartiment.
Groupes motopropulseurs
Chaque moteur à combustion interne a un certain degré de compression. Infiniti a fait une petite révolution: le nouvel Infiniti QX50 est le premier modèle de série au monde à être équipé d’un moteur à taux de compression variable! Les ingénieurs de Nissan ont créé un moteur VC-T (Variable Compression Turbo) de 2,0 litres qui se concentre sur des taux de compression élevés allant jusqu’à 14,0:1 à faible charge et à charge partielle. C’est le mode le plus économique, uniquement pour les basses vitesses. Lorsqu’elles augmentent, le mécanisme se déplace dans des positions intermédiaires, abaissant le taux de compression, et à des vitesses élevées, l’automatisation déplace le piston vers le bas et le taux de compression tombe à une valeur minimale de 8,0:1. L’ordinateur de bord aide à surveiller les changements, en affichant la pression de suralimentation et (conditionnellement) le taux de compression. De plus, la cylindrée du moteur change également: de 1 997 cm3 (au taux de compression maximal) à 1 970 (au minimum). Au même temps, pour un fonctionnement fiable dans différents modes, un système d’injection de carburant combiné est utilisé: les injecteurs dans le conduit d’admission fonctionnent en mode « puissance », et l’injection directe dans les cylindres est plus efficace à des charges légères.
Les travaux sur les moteurs à taux de compression variable se poursuivent depuis plus d'une douzaine d'années. Les concepteurs de Ford, Mercedes-Benz, Nissan, Peugeot et Volkswagen se sont engagés dans cette activité. Des ingénieurs des deux côtés de l'Atlantique ont reçu des milliers de brevets. Mais jusqu'à présent, pas un seul de ces moteurs n'a été produit en série.
Un tel moteur réduit la consommation de carburant de 30 à 35% par rapport au précédent QX50, qui dispose d’un simple moteur Nissan 6 cylindres de 2,5 litres de 222 ch. Le nouveau moteur sophistiqué produit 272 ch et 380 Nm. Il travaille avec une CVT à huit vitesses fixes. En pratique, cette combinaison devrait être dynamique: l’accélération à 100 km/h se produit en 6,7 secondes pour les voitures à traction avant et en seulement 6,4 secondes pour les voitures à traction intégrale. La vitesse de pointe est également bonne: 230 km/h.
Le système de direction mérite également quelques mots. Il est standard avec un servomoteur électrique, et moyennant un supplément, vous pouvez obtenir un mécanisme de direction Direct Adaptive Steering, qui utilise des fils au lieu d’une connexion mécanique aux roues. De plus, le poids du volant peut être ajusté. On peut déjà dire que le système, dépourvu de liaison mécanique avec les roues dans les modes normaux, a été apprécié presque sans réserve. Le volant est précis et léger. Un avantage évident est la netteté et la linéarité des réactions à des angles de braquage jusqu’à 90º.
Mise à jour de 2021
Le « brun métallique » a été ajouté à la gamme de couleurs de carrosserie. Le porte-clés a l’air différent, mais l’essentiel est le multimédia InTouch mis à jour. Ses deux écrans ont reçu une résolution plus élevée et des graphismes améliorés, ce qui permet un nouveau processeur plus puissant. Le système est désormais compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, et la commande vocale est passée à 6 000 commandes au lieu de 500. Les niveaux de finition ont obtenu des nouvelles options.
Mise à jour de 2023
En septembre 2022, le VUS Infiniti a reçu une nouvelle modification Sport. Elle se distingue par une nuance compréhensible uniquement pour les connaisseurs: le pare-chocs avant, plus agressif, a été emprunté au modèle de type coupé Infiniti QX55. Il y a aussi des caractéristiques plus évidentes: beaucoup d’éléments noirs à la mode aujourd’hui et des roues bicolores de 20 pouces. L’Infiniti QX50S 2022/2023 arbore une nouvelle couleur de carrosserie avec le beau nom « blanc brillant ». L’intérieur comprend de nouveaux sièges rembourrés en similicuir et un sélecteur de transmission redessiné.
En général, l’équipement de base s’est enrichi. Toutes les versions du QX50 de l’année modèle 2023 sont livrées de série avec des rétroviseurs extérieurs chauffants, une fonction de démarrage à distance du moteur, un rétroviseur sans cadre à atténuation automatique et une recharge sans fil pour smartphone. A l’intérieur, le sélecteur de boîte a été remplacé, de plus le compartiment porte-gobelets sur le tunnel central n’est plus recouvert d’un rideau. Les options les plus abordables ont également reçu des roues de 19 pouces redessinées. Enfin, la palette de couleurs de carrosserie a été élargie.
