Кроссовер Инфинити QX50. 2-е поколение 2017 год
Инфинити QX50 — роскошный большой кроссовер, созданный для рынка США, но прижившийся и у нас, в Израиле. Второе поколение, вышедшее в 2017 году, пережило настоящую революцию — другая платформа, новая схема привода, вариатор вместо «автомата», а под капотом — уникальный мотор с переменной степенью сжатия. С тех пор прошло уже 5 лет, все эмоции уже позади, обкатка прошла нормально, мотор, в целом, оправдал ожидания. При этом, сам QX50 не стоял на месте, его постоянно обновляли, главным образом внутри. А в 2022 году этот красавец и вовсе получил новую версию Спорт, она же — QX50S.
В Израиле новый Инфинити QX50 2022 года можно приобрести по цене от 303 411 ₪ (с учетом регистрационного сбора). Столько попросят за переднеприводную модель с 2-литровым турбомотором мощностью 268 л. с. и коробкой вариатор. Стоимость полноприводного QX50 начинается от 344 805 ₪ (данные на 2022 год).
Платформа
Новый Инфинити QX50 во втором поколении «поменял ориентацию»: сменил базовый задний привод на передний! Теперь, кроме полноприводной, есть отдельная моноприводная версия, в первом поколении такие в принципе не выпускались. Задняя ось подключается при помощи многодисковой муфты, схема передней подвески поменялась с двухрычажной на McPherson. Компоновка QX50, как у Инфинити QX60: мотор стоит поперечно, а задние колёса получают тягу лишь во вторую очередь. Аналогично устроены кроссоверы материнской компании (напомним, Infiniti — «люксовое» подразделение Nissan) — Ниссан Патфайндер и Ниссан Мурано. Большой плюс — увеличившийся со 165 до 218 мм клиренс!
Экстерьер
Внешний вид Инфинити QX50 2017/2018 модельного года заметно поменялся, впечатление кроссовер теперь производит другое — более солидное. И даже несмотря на то, что кузов стал короче (4694 мм вместо прежних 4745), он выглядит более крупным за счёт подросшей на 64 мм высоты (до 1679 мм) и увеличенной на 102 мм ширины (до 1902 мм). Колёсная база сократилась на заметные 80 мм (вслед за длиной) и насчитывает 2800 мм. Что касается коэффициента аэродинамического сопротивления, который влияет на расход топлива, он снижен на 6%, параллельно жёсткость кузова на кручение выросла на 23% за счёт сверхвысокопрочных сортов стали. У кроссовера появилась вертикальная радиаторная решетка, в центре которой — огромная эмблема, за которой скрывается радар активного круиз-контроля. По бокам — хищно прищуренные светодиодные фары или матричная оптика на более дорогих версиях.
Интерьер
Интерьер, конечно же, премиальный, даже передняя панель обтянута кожей. Видимо, в качестве вызова всеобщей цифровизации, оставлены классические аналоговые приборы, между которыми, как знак современности, сияет цветной дисплей. На передней панели друг над другом два сенсорных экрана: 8-дюймовый (в нём навигатор и настройки автомобиля) и ниже — 7-дюймовый экран медиасистемы и климат-контроля. Проекционный экран, как же без него, 9-дюймовый. Несмотря на уменьшение колёсной базы, полезное пространство в салоне не сократилось — это следствие перехода с продольного на поперечное расположение двигателя. Сиденья заднего ряда регулируются в продольном направлении, что позволяет либо с комфортом перевозить длинноногих пассажиров, либо наращивать объём багажника с 895 до 1048 литров. Сложив задний ряд, получим грузовое отделение на 1699 литров.
На машину устанавливается комплекс ProPilot, уже известный по автомобилям Nissan и Infiniti. Система предназначена для шоссе и способна корректировать скорость и направление движения автомобиля в пределах одной полосы. Из прочего упоминания достойны: двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, панорамная крыша, передние сиденья с вентиляцией, подогрев руля, высококлассная аудиосистема Bose. Багажная дверь оборудована электроприводом, который распознает взмах ноги как команду открыть отсек.
Агрегаты
Каждый мотор внутреннего сгорания имеет определённую степень сжатия. Infiniti произвела небольшую революцию: новый Инфинити QX50 — первая в мире серийная модель, получившая двигатель с переменной степенью сжатия! Инженеры Nissan создали 2-литровый турбомотор VC-T (Variable Compression Turbo), главный фокус которого в том, что при низкой и частичной нагрузке он работает с высокой степенью сжатия, вплоть до 14,0:1. Это наиболее экономичный режим, только для малых оборотов. При их увеличении механизм переходит в промежуточные положения, понижая степень сжатия, а на высоких оборотах автоматика сдвигает поршень вниз, и степень сжатия падает до минимального значения 8,0:1. Наблюдать за переменами помогает борткомпьютер, где отображаются давление наддува и (условно) степень сжатия. Попутно меняется и рабочий объем двигателя: с 1997 кубических см (при максимальной степени сжатия) до 1970 (при минимальной). Вдобавок, для надежной работы в разных режимах применена комбинированная система впрыска топлива: форсунки во впускном тракте работают в «мощностном» режиме, а непосредственный впрыск в цилиндры наиболее эффективен при небольших нагрузках.
Работы над двигателями с изменяемой степенью сжатия ведутся уже не один десяток лет — этим направлением занимались конструкторы Ford, Mercedes-Benz, Nissan, Peugeot и Volkswagen. Инженерами по обе стороны Атлантики получены тысячи патентов. Но пока ни один такой мотор не пошел в серийное производство. До Infiniti!
Такое малопонятное простому уму устройство силового агрегата даёт сокращение расхода топлива на 30-35%, если сравнивать с прежним QX50, у которого под капотом простой 6-цилиндровый мотор Nissan объёмом 2,5 литра мощностью 222 л. с. Новый сложный двигатель развивает 272 л. с. и 380 Нм. С ним устанавливается вариатор с восемью фиксированными передачами. На практике это сочетание должно радовать ещё и динамикой: разгон до 100 км/ч заявлен 6,7 секунды у машин с передними ведущими колёсами, а с полным приводом — и вовсе лишь 6,4 секунды. Максимальная скорость тоже хороша: 230 км/ч.
Пару слов заслуживает и рулевое управление. Штатно оно обычное с электроусилителем, а за доплату можно получить рулевой механизм Direct Adaptive Steering, в нём вместо механической связи с колёсами используются провода. Плюсы в том, что «тяжесть» руля можно регулировать. Уже можно сказать, что система, лишённая в штатных режимах механической связи с колёсами, понравилась почти без оговорок. От упора до упора ― около 2,5 оборотов. Руль — точный и лёгкий, несомненный плюс — в остроте и линейности реакций при углах поворота руля до 90º.
Обновление 2021 года
В гамму цветов кузова добавили коричневый «металлик». Ключ-брелок получил другой вид, но главное — обновлённая мультимедиа InTouch. Оба её экрана получили более высокое разрешение и улучшенную графику, что позволяет новый, более мощный, процессор. Теперь система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а голосовое управление выросло до объёма 6000 команд вместо 500. В комплектациях появились новые опции.
Обновление 2023 года
В сентябре 2022 года кроссовер Infiniti получил новую модификацию Sport. Отличить её можно по нюансу, понятному только знатокам: передний, более агрессивный, бампер взяли от купеобразной модели Инфинити QX55. Есть и более очевидные черты: много модных сегодня черных элементов и 20-дюймовые двухцветные диски колёс. Инфинити QX50S 2022/2023 года щеголяет новым цветом кузова с красивым названием «сияющий белый». Внутренний мир отличают сиденья с новой обивкой искусственной кожей и модернизированный селектор трансмиссии.
В целом, базовое оснашение стало богаче. В 2023 модельном году все версии QX50 по умолчанию имеют подогрев наружных зеркал, систему дистанционного запуска двигателя, бескаркасное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и беспроводную зарядку для смартфона. Внутри заменили селектор коробки, плюс отсек с подстаканниками на центральном тоннеле больше не прикрывает шторка. Самые доступные варианты также получили 19-дюймовые диски нового дизайна. Наконец, расширена палитра цветов кузова.
