תחיית המתים התרחשה: הונדה פרלוד מהדור השישי יצאה לשוק
ביפן החלה מכירת הקופה הספורטיבית המתחדשת Honda Prelude. למרות שבאופן פורמלי מדובר בליפטבק עם 3 דלתות, מכסה תא המטען נפתח יחד עם השמשה האחורית. תא הנוסעים הושאל מה־Honda Civic, כמו גם מערכת ההנעה ההיברידית הממותגת Honda e:HEV בהספק של 203 כ״ס. הצליל של המנוע והשלדה נלקחו מההוט־האץ' Civic Type R.
ה־Honda Prelude החדשה כבר זמינה להזמנה ביפן במחיר התחלתי של 6.18 מיליון ין (42 אלף דולר). גרסת קבלת הפנים המיוחדת עם מרכב דו־גווני ודקורציה ייחודית עולה 6.48 מיליון ין (44 אלף דולר). בהמשך תוצע הקופה גם באירופה, אמריקה ובשווקים נוספים.
נזכיר: הדגם הראשון של Honda Prelude יוצר בין השנים 1978 ל־2001 בחמישה דורות, אך לאחר מכן נעלם לזמן רב מקו הדגמים של המותג היפני. הונדה התכוננה זמן רב לחידוש הדגם: גרסת הקדם־סדרתית של הדור החדש הוצגה כבר בסתיו 2023. הבכורה של Honda Prelude מהדור השישי התקיימה ביולי 2024 במסגרת פסטיבל המהירות בגודווד. ורק בספטמבר 2025 נחשפה הקופה החדשה במלואה והיא מוכנה למכירה.
מראה
מבחוץ, ה־Honda Prelude החדשה כמעט זהה לרכב הקונספט. העיצוב בסגנון Unlimited Glide מאופיין בסילואט נמוך ובקווים זורמים. באורך, הקופה דומה לסיוויק האצ'בק: 4520 מ״מ לעומת 4530 מ״מ, אך רחבה יותר (1880 מ״מ במקום 1801 מ״מ) ונמוכה יותר (1355 מ״מ במקום 1415 מ״מ). בסיס הגלגלים קצר יותר: 2605 מ״מ במקום 2735 מ״מ. הגלגלים בקוטר 19 אינץ׳ עם צמיגי Continental PremiumContact 6 235/40 R19.
תא נוסעים וציוד
תא הנוסעים של Honda Prelude מהדור השישי הושאל מה־Civic, עם שינויים קלים בלבד. ל־Prelude יש גרפיקה ייחודית למכשירים ולמערכת המולטימדיה עם שירותי Google מובנים. הקופה קיבלה קונסולה מרכזית גבוהה יותר עם יחידת שליטה חדשה לתיבת ההילוכים. המושבים הקדמיים מצוידים במשענות ראש אינטגרליות ותפרים כחולים בולטים, ומושב הנוסע הקדמי רך יותר מזה של הנהג. הספסל האחורי המלא הוחלף במושב קטן לשני אנשים, שניתן לקפלו להגדלת תא המטען. כבר בגרסה הבסיסית מוצעת מערכת שמע פרימיום Bose עם 8 רמקולים.
מנועים וגרסאות
מערכת ההנעה של Honda Prelude מהדור השישי לשנת 2025 נלקחה גם היא מה־Civic. בבסיסה מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2 ליטר (141 כ״ס ו־182 ניוטון־מטר), הפועל במחזור אטקינסון חסכוני, ובנוסף שני מנועים חשמליים: אחד פועל כגנרטור והשני (184 כ״ס ו־315 ניוטון־מטר) מניע את הגלגלים הקדמיים. במהירויות גבוהות, כאשר יעילות המנוע החשמלי יורדת, מצמד מחבר את מנוע הבנזין ישירות לגלגלים. ההספק הכולל של המערכת הוא 203 כ״ס.
תיבת הילוכים רגילה אין, אך במיוחד עבור הקופה Prelude פותחה מערכת S+ Shift: היא מדמה העברת שמונה הילוכים בעזרת פקדי ההגה ומסונכרנת עם מערכת הסאונד Active Sound Control (ASC). צליל המנוע נלקח מ־Honda Civic Type R, כמו גם השלדה: מקפרסון מלפנים עם מפרקי סיבוב נפרדים ומתלה רב־חיבורי מאחור. בולמי זעזועים אדפטיביים מותקנים כסטנדרט. גם מערכת ההיגוי ומערכת הבלימה של Brembo הושאלו מההוט־האץ'.
