«Глазастый» Е-класс в 210-м кузове
Мерседес с кузовом W210, пришедший в 1995 году на смену популярнейшему 124-му, задал новый тренд. Смелое разделение передних фар на разноразмерные эллипсы, плавные линии — всё то, что было поначалу непривычно и необычно, очень быстро нашло отклик в сердцах автолюбителей по всему миру. За характерную форму передних фар, напоминающих глаза, W210 получил знаменитое прозвище «Глазастый».
Новый кузов, обладавший очень низким на тот момент коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,27, сразу получивший награду за дизайн, сделал W210 ещё и одним из самых безопасных автомобилей в классе. Оптимизация конструкции кузова, большие зоны деформации, улучшенные системы удержания в салоне — всё это вывело его безопасность на новый уровень.
За характерную форму передних фар, напоминающих широко открытые глаза, Мерседес W210 получил знаменитое прозвище «Глазастый»
Помимо совершенно нового внешнего вида, второй Е-класс получил более 30 технических новшеств. На этой модели дебютировали многочисленные инновационные системы, включая датчик дождя для стеклоочистителей, датчик качества воздуха для автоматического кондиционирования воздуха и ультразвуковой парковочный ассистент «Parktronic» (PTS).
Модификации и моторы
Модельная программа Е-класса изначально включала восемь моделей: три с дизельным двигателем и пять с бензиновым. Линейка двигателей в основном состояла из уже зарекомендовавших себя моторов, которые хорошо показали себя в модельных рядах 124-го и 202-го, и были установлены в новом Е-классе в модифицированных версиях. Однако среди дизельных двигателей произошла настоящая инновация. Впервые дизельный двигатель с непосредственным впрыском был установлен в легковой автомобиль Mercedes — это был пятицилиндровый 2,9-литровый двигатель OM 602 DE 29 LA, который также имел турбонагнетатель с приводом от выхлопной системы и охладителем. Новый двигатель с традиционной двухклапанной технологией мог похвастаться гораздо более высоким крутящим моментом, который был доступен уже при 2000 об / мин и меньшим расходом топлива, чем шестицилиндровый 3-литровый атмосферный. Для Mercedes этот двигатель стал первым шагом на пути внедрения дизельных двигателей с непосредственным впрыском в легковые автомобили, ориентированных на клиентов с упором на комфорт.
В бензиновые двигатели тоже были внесены изменения. 2,2-литровый вариант форсирован до 2,3, что дало увеличение крутящего момента, оптимизацию расхода топлива, выбросов и шума сгорания. В 2-литровом двигателе оптимизировали геометрию камеры сгорания. Как и 2,3-литровый, он получил модифицированную систему впрыска топлива с системой HFM с термопленочным датчиком воздушных масс. На неё же перевели и 4,2-литровый V8. Функции управления впрыском, зажиганием и электронным акселератором теперь были объединены в контроллере Bosch Motronic 1.0. Это позволило интегрировать электронное управление автоматической коробки передач, устанавливаемой на E 420 с самого начала серии, в систему управления двигателем.
Через шесть месяцев после старта в программу продаж была добавлена спортивная версия Мерседес E 50 AMG. Автомобиль имел 5-литровый двигатель V8 мощностью 255 кВт (347 л. с.), а также обширное спортивное оборудование, включая спортивную подвеску, легкосплавные диски с широкими шинами и стилистику AMG. Как и E 420, E 50 AMG — законный преемник E 500 из 124-го модельного ряда — был доступен исключительно с новой пятиступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением, которая также была установлена в 8-ми и 12-цилиндровых моделях линейки S-класса и SL.
Рестайлинг 1999 года
Летом 1999 года Mercedes представил обновленную версию седана E-класса. К тому времени штутгартский автопроизводитель уже продал около миллиона автомобилей серии 210 (и это всего за четыре года!), что сделало второе поколение E-класса самым успешным автомобилем в мире в своем сегменте. Самая продаваемая модель получила ещё более усовершенствованный дизайн и конструкцию. Нововведения включали новые дизельные двигатели CDI, новую 6-ступенчатую механическую коробку передач, оконные подушки безопасности в стандартной комплектации и современные электронные вспомогательные системы. В ходе фейслифтинга было изменено или улучшено более 1800 компонентов. В то время как объем стандартного оборудования был значительно расширен, цена на автомобили выросла в среднем только на 2,9%.
Дизайн обновлённого E-класса остался верен «четырехглазому» лицу, которое определило тенденции дизайна в 1995-м. Однако создатели улучшили внешний вид и сделали автомобиль более динамичным: переднюю часть опустили примерно на два сантиметра, изменился капот, решетка радиатора и бамперы, а модифицированные крылья поспособствовали более плоской и глубокой установке фар. К новому дизайну адаптировали корпус наружных зеркал и задние фонари.
Обновленный Мерседес E-класса приобрел два новых двигателя CDI с увеличенным до 42% по сравнению с предшествующими моделями крутящим моментом при очень скромном расходе. Mercedes разработал и новую 6-ступенчатую механическую коробку передач, которая стала стандартной для дизельных и бензиновых моделей с рабочим объемом до 2,8 литра. Шестая передача была разработана как повышающая, значительно снизив уровень оборотов двигателя при движении по автомагистралям. Благодаря сложной многоконусной синхронизации, новая трансмиссия отличалась очень плавным переключением передач.
По комплектациям второе поколение E-класса последовательно продолжило успешную концепцию линейки дизайна и оборудования, изначально заимствованную у С-класса в кузове W202. Однако варианты CLASSIC, ELEGANCE и AVANTGARDE теперь отличались еще более индивидуальным дизайном. Все комплектации были основаны на значительно расширенном стандартном оборудовании с инновационными функциями безопасности, такими как электронная программа стабилизации (ESP), оконные подушки, а также многофункциональное рулевое колесо, позаимствованное у S-класса, и центральный дисплей в комбинации приборов.
В 1999 году масштабы и интенсивность фейслифтинга подчеркнули важность E-класса для модельного ряда Mercedes-Benz: к тому времени на автомобили 210-й серии приходилось 23,6% всех легковых «мерседесов». В своем сегменте E-класс занял 25% рынка в Западной Европе и более 30% в Германии.
К марту 2002 года, когда на смену W 210 пришла модель-преемница W 211, продажи, в среднем, составляли более 200 000 автомобилей в год, что сделало Е-класса второго поколения самым продаваемым автомобилем бизнес-класса в мире. С 1995 по 2002 год Mercedes-Benz построил 1 374 409 седанов E-класса. Самым популярным (с долей почти 20% продаж) был E 320, за ним следовал E 220 CDI (почти 16%). Именно они стали самыми продаваемыми моделями в Европе.
