Ниссан Джук совершенствуется
Ниссан Джук совершенствуется: сегодня в Европе уже продаётся кроссовер, который модернизировали в начале 2022 года, добавив ему гибридную силовую установку Renault, а с октября у машин для австралийского рынка появились два новых цвета и премиум-опции. В Израиле пока по-прежнему официально представлен Ниссан Джук второго поколения 2019 модельного года. Понятно, что модель с Зелёного континента к нам не приедет, но не исключено, что похожие доработки коснутся и других рынков, в том числе, израильского. Поэтому кратко перечислим обновки.
Снаружи и внутри
Кроссовер, никогда не остающийся незамеченным, получил новые цвета — керамический серый и магнитно-синий, а также новые 17-дюймовые легкосплавные колесные диски и модернизированную багажную полку, на неудачную конструкцию которой жаловались многие владельцы по всему миру. Появился новый интеллектуальный ключ с бесконтактной блокировкой/разблокировкой. Среди опций теперь числится стереосистема премиум-класса Bose.
Под капотом
В Израиле машину приводит в движение литровый бензиновый турбомотор мощностью 114 л. с., работающий в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. А в Европе уже появились гибриды, которые потребляют всего 5,2 литра на 100 км, то есть на 20% меньше, чем бензиновая модификация Ниссан Джук 2022/2023 года. Это всё заслуга системы E-Tech, самый простой вариант которой устанавливается на гибридные модификации Рено Клио.
Устроена она так: под капотом установлен атмосферный 1,6-литровый мотор (94 л. с., 148 Нм), к которому пристроена коробка передач, а за ней — электро-моторчик мощностью 49 л. с. с крутящим моментом 205 Нм. Такие машины являются строго переднеприводными. Они начинают движение на электротяге, за что стоит благодарить маленький аккумулятор емкостью 1,2 кВт/ч. Батарею спрятали под полом багажника (это, кстати, сократило его объём с 422 до 354 литров). В чисто электрическом режиме гибрид может разогнаться до 55 км/ч и ездить так до 80% времени: батарея заряжается не только от ДВС, но и от рекуперации во время частых в городском цикле торможений. Так усложнять конструкцию автомобиля и повышать его массу производители вынуждены из-за строгих экологических норм.
