نيسان جوك تتطور
نيسان جوك تتطور: اليوم في أوروبا تباع الإس يو في التي تم تحديثها بداية عام 2022، وأضيفت إليها المنظومة الهبريدية من Renault، منذ أكتوبر ظهر للسيارات المخصصة للسوق الأسترالية لونين جديدين ومزايا فاخرة. في إسرائيل إلى اليوم معروضة نيسان جوك من الجيل الثاني موديل 2019. مفهوم أن الموديل المخصص لقارة الكناغر لن يصل إلينا، لكن من غير المستبعد أن تدخل تعديلات مشابهة لأسواق أخرى من بينها الإسرائيلية. لذلك سنتحدث باقتضاب ما الجديد.
من الخارج والداخل
الإس يو في لن تبقى غير ملحوظة ابداً، حصلت على ألوان جديدة: الرمادي السيراميكي والأزرق المغناطيسي، إضافة لديسكات عجلات جديدة بقطر 17 بوصة ورف صندوق محدث، والتي اشتكى من تصميمه غير الناجح مالكو السيارات حول العالم. ظهر مفتاح جديد ذكي بقفل وفتح دون تماس. من بين الميزات الإضافية نجد نظام صوت استيريو فاخر ماركة Bose.
تحت غطاء المحرك
في إسرائيل تتحرك السيارة بفضل محرك بنزين توربو بحجم 1 ليتر واستطاعة 114 حصان يعمل مع ناقل روبوتي بـ7 سرعات بكلاتشين. أما في أوروبا ظهرت إصدارات الهبريد والتي تستهلك 5.2 ليتر فقط من البنزين لكل 100 كم، أي أقل بنسبة 20٪ من نيسان جوك البنزين موديل 2022/2023. يعود الفضل بذلك لنظام E-Tech، والذي يركب على الإصدارات الهبريد من رينو كليو.
بنية هذه المنظومة كالتالي: المحرك 1.6 ليتر (94 حصان، 148 نيوتن متر)، والذي تتصل به علبة السرعات أما خلفها محرك كهربائي باستطاعة 49 حصان بعزم 205 نيوتن متر. هذه السيارات يمكن أن تكون أمامية الدفع حصراً. تبدأ الحركة على الطاقة الكهربائية، بفضل البطارية بسعة 1.2 كيلوواط/ساعي. البطارية مخفية تحت أرضية الصندوق (هذا أدى لتخفيض حجمه من 422 لـ354 ليتر). في الوضع الكهربائي بالكامل بإمكان الهبريد التسارع لـ55 كم/سا واستخدامه حتى 80٪ من الوقت: البطارية تشحن ليس فقط من محرك الاحتراق الداخلي، بل ومن إعادة توليد الطاقة عند الفرملة، والتي هي كثيرة عند التنقل في المدينة. يتطلب تعقيد بنية السيارة وزيادة كتلتها بسبب المعايير البيئية الصارمة.
