Электрический кроссовер EX90. Новый флагман Volvo
Вольво EX90 — полноразмерный электрический кроссовер, представленный 9 ноября 2022 года, на сегодня самый дорогой автомобиль бренда и новый флагман шведской компании Volvo, принадлежащей китайскому концерну Geely. У Джили, кроме Вольво, в активе ещё множество других марок, ему принадлежат Polestar, Lotus, уже знакомый израильтянам Geometry, Link & Co, новый бренд премиальных электрокаров Zeekr и это далеко не всё. Поэтому, становится понятным, почему технически новинка Volvo аналогична батарейному суперкару Полестар 3. А платформа SEA роднит EX90 с Лотус Элетре и Zeekr 001. В иерархии шведской марки новый Вольво EX90 стоит на уровне пока ещё флагманского кроссовера Вольво XC90 и является самой мощной и безопасной моделью компании, потому и самой дорогой. Volvo уже ведёт прием заказов на новый EX90 в США, хотя производство машин начнётся лишь осенью 2023 года, а первые поставки запланированы на начало 2024. Автомобиль будет стоить около 80 000 долларов.
Вольво XC90 — третья по продажам модель бренда в 2021 году. Кроссовер хорошо знаком израильтянам: машина второго поколения после рестайлинга 2019 года у нас представлена в трёх исполнениях: бензин, дизель и подключаемый гибрид, все оснащаются 2-литровыми моторами и полным приводом.
Экстерьер
Как и положено флагману, новый Вольво EX90 уже в базовой версии получил матричные фары и большие колёса (21 дюйм). При взгляде на электрический кроссовер, в нём безошибочно узнаётся Volvo, особенно заметно сходство с прежним флагманом — Вольво XC90. Схожи и размеры кроссоверов: длина электрической новинки больше на 84 мм и составляет 5037 мм, ширина — на 33 мм (1964 мм), а вот высота, как часто бывает в последнее время, стала меньше (на 23 мм) и равна 1744 мм.
Спереди отличить две машины с индексом «90» не составит труда: передняя часть электрического кроссовера гладкая, с заглушкой вместо решётки радиатора, «молот Тора» продолжает вертикальная полоска, выполненная в виде отдельного элемента. В профиль модели очень похожи своими очертаниями. Отметим, что модные сегодня утопленные ручки дверей сделали кузов EX90 более обтекаемым: коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,29. А вот сзади старый и новый флагманы сильно отличаются — концепция оптики радикально разная: фонари поделены на две части и выполнены в виде «скобок» (можно считать это дальнейшим развитием формы оптики XC90). У электромобиля даже есть некоторые способности к езде по бездорожью: дорожный просвет составляет 215 мм, глубина преодолеваемого брода — 450 мм.
Интерьер
Салон новинки — 3-рядный 7-местный, колёсная база — почти как у XC90 — 2985 мм. Однако, внутреннее убранство минималистично и лишено физических кнопок, всё на сенсорах: на спицах элегантного руля размещены сенсорные панели, а трансмиссией управляет правый подрулевой рычажок. К услугам водителя — панель приборов на маленьком дисплее (размер даже не сообщается) и вертикально ориентированный экран (диагональю 14,5 дюйма) по центру. Мультимедийный комплекс работает на операционной системе Android Automotive OS и наделён сервисами Google, функцией обновления «по воздуху» и связью со смартфоном владельца.
В оформлении машины шведы, известные своей заботой об экологии, использовали шерсть и переработанный пластик (никакой кожи). EX90 экологичен и по происхождению: машина на 15% состоит из переработанной стали и на 25% из вторичного алюминия. Под капотом скрывается маленький отсек для груза объёмом 37 л, багажник имеет вместимость 310 литров, увеличиваясь благодаря складыванию третьего ряда до 655 литров. Максимальный объём равен 1915 литров, что больше, чем у XC90 с его 1856 литрами.
Оснащение
У электрофлагмана имеется великолепная аудиосистема Bowers & Wilkins с Dolby Atmos, создающая иллюзию погружения. Есть цифровой ключ (для разблокировки и запуска можно использовать смартфон, причем, профиль с индивидуальными настройками водителя загрузится автоматически) и система слежения за водителем: две специальные камеры и активный инфракрасный датчик, которые следят за глазами своего подопечного человека, определяя, когда тот отвлёкся, устал или вот-вот заснет. В случае опасности машина начнёт издавать предупреждающие сигналы, которые будут становиться всё громче, а если реакции не будет — кроссовер самостоятельно остановится и свяжется с экстренными службами.
Вольво EX90 — хоть и крупный кроссовер (5037 мм в длину, весит 2,8 тонны), но быстрый (тратит 4,9/5,9 секунд на разгон до «сотни»)
В штатное оборудование Вольво EX90 2023/2024 года включены лидар Luminar, 8 камер, 5 радаров и 16 ультразвуковых сенсоров. Обрабатывая эти данные, компьютер может с расстояния 250 метров определить позу человека, а со 120 метров ночью «увидеть» на дороге небольшой предмет. В салоне на потолке установлены датчики, которые распознают мелкие движения, и, если внутри случайно остались ребенок или домашнее животное, умная машина отправит сигнал тревоги на смартфон водителя, включит климат-контроль, а на экране мультимедиа загорится крупное предупреждение для проходящих мимо.
Агрегаты
Новый Вольво EX90 будут выпускать только с двумя электромоторами и полным приводом. Базовая версия обладает мощностью 408 л. с. с крутящим моментом 770 Нм (передний двигатель выдаёт 163 л. с., задний — 245 л. с.). Версия Performance получила более мощный передний двигатель с отдачей 272 л. с. (задний такой же). Пиковая отдача системы — 517 л. с. и 910 Нм, но для США, куда сперва отправится новый паркетник, мощность убавлена до 503 л. с. Движение электрокроссовер начинает, используя передний электромотор, задний подключается по мере роста нагрузки. Есть и принудительный полноприводный режим Constant AWD. Кроме того, имеется система векторизации тяги на задней оси.
Новый электрический флагман дебютировал с единственным вариантом литий-ионной тяговой батареи CATL емкостью 111 кВт/ч (используются 107 кВт/ч). Базовая модификация проезжает без подзарядки до 585 км (по циклу WLTP) и разгоняется до «сотни» за 5,9 секунды. Performance — на секунду быстрее (4,9 секунды на разгон), на одном заряде пробегает 580 км. Зарядное устройство постоянного тока поддерживает мощность до 250 кВт, создатели EX90 предусмотрели подключение потребителей, включая другие электромобили.
Как уже упоминалось, машина создана на платформе SEA (Sustainable Experience Architecture), которая разработана китайским концерном Geely для больших и недешёвых электромобилей. Поэтому подвеска кроссовера просто не может не обеспечить хорошую управляемость — она двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Флагман дебютирует с пневматической подвеской, а простая пружинная будет предложена позже.
