Верный себе и традициям
Летом 2021 года в Японии представлен Субару Форестер, прошедший рестайлинг.
Субару Форестер — пятиместный полноприводный кроссовер, выпускающийся японской компанией Subaru с 1997 года. Верность традициям и уникальные технологии — это Субару. Не каждую модель можно успешно развивать, делая от поколения к поколению современнее и только лучше, но история Форестера показывает, что удачные автомобили — рядом. В 2021 году на израильском рынке можно приобрести пятое поколение кроссовера.
Первое поколение
Выпускалось с 1997 по 2002 годы, пройдя через рестайлинг в 2000-м. Субару Форестер (название переводится как «Лесник») дебютировал еще в ноябре 1995 года в Токио. На Детройтском автосалоне 1997 года Subaru представила машину с большим клиренсом и полным приводом, которая была больше похожа на универсал, приподнятый над дорогой, чем на внедорожник. Именно сплав лучших качеств внедорожника и компактного универсала привел Форестер к успеху.
Первый субаровский «Лесник» относился к паркетным внедорожникам: за это отвечала не только высокая посадка, но и крупные противотуманные фары, «внедорожного» стиля бамперы и пластиковая защита по нижней части кузова. Для салона опять же характерна более высокая водительская посадка, чем у обычных легковых универсалов. Багажное отделение Форестера имело вполне приличный объем, 410 литров. Если сложить задние сиденья — 1530 литров. В первом поколении автомобиль имел следующие размеры: длина 4450 мм, ширина 1735 мм, высота 1600 мм. Колесная база составляла 2525 мм.
Базовым был двигатель EJ20 объемом 2 л (122 или 125 л. с.). Коробка передач — механическая 5-ступенчатая или 4-ступенчатый автомат. Турбированный вариант с 2-литровым двигателем выдавал уже 170 л. с. (максимальная скорость 189 км/ч, с места до 100 км/ч за 8,4 с). Расход бензина составлял 9,2-9,4 л/100 км у атмосферного мотора и 9,9-10,5 л/100 км у турбо.
Субару Форестер в своей основе имел особенности, свойственные вседорожникам: просторный багажник, высокую посадку водителя, увеличенный клиренс.
Передняя подвеска — МакФерсон. Задняя подвеска двухрычажная. Модели с атмосферными двигателями 2 л и МКПП имели полный привод FullTime D/R — постоянный с межосевым дифференциалом и понижающей передачей. У машин с автоматом — система Active Torque Split AWD, в нормальном состоянии распределение моментов между передними и задними колесами составляет 90:10, но при пробуксовке — до отношения 50/50. Проходимый, комфортный, экономичный и динамичный, Форестер отличался высокой надежностью.
Первый Форестер был оснащен двумя подушками безопасности, усилителями жесткости в дверях, ABS. Европейские комплектации выглядели чуть скромнее японских (электрозеркала, электростеклоподъемники, центральный замок, задний дворник, кондиционер).
В 2000 г Форестер был обновлен: новые фары и капот с вырезами под них, иные противотуманные фары и решетка радиатора, а также двойным задним фонарям, расположенным частично на задних крыльях, частично на двери багажника. У обновленного Форестера была улучшена внутренняя отделка, модернизирована система отопления и кондиционирования.
Второе поколение
Выпускалось с 2002 по 2008 годы с рестайлингом в 2005-м. Характерной чертой «Лесника» второго поколения является запоминающийся дизайн, более выразительный благодаря переднему бамперу новой формы, изменившейся решетке радиатора и оптике. В салоне увеличилось пространство для ног пассажиров второго ряда. Был снижен вес.
Форестеры оснащались моторами 2 л, с турбонаддувом или без, мощностью от 137 до 220 л. с., а на STi version ставился мотор объемом 2,5 литра (265 л. с.) с 6-скоростной КПП (разгон до сотни за 5,9 с). Если на моделях предыдущего поколения моторы проявляли склонность к перегреву, то после модернизации этот недостаток был устранен.
Субару Форестер неоднократно занимал высшие места в рейтингах надежности и завоевывал различные награды как самый продаваемый автомобиль, как «идеальный автомобиль года» и т. д. Для тех, кому не требуется слишком большая машина, но необходимы надежность, проходимость, динамика и комфорт, — это отличный вариант.
Постоянный полный привод и высокий клиренс на автомобилях второго поколения сохранились. Машины, на которых устанавливалась 4-ступенчатый автомат, получали систему полного привода 4WD Torque Split, модели с 5-ступенчатой механикой — центральный дифференциал с вязкостной муфтой. В случае необходимости Subaru Forester мог уверенно двигаться по раскисшей грязи, полю или берегу реки. Подвеска продолжала радовать своей надежностью и непробиваемостью.
Субару Форестер второго поколения заработал высокий рейтинг в серии лобовых краш-тестов с фронтальным смещением. Неоднократно автомобиль занимал высшие места в рейтингах надежности и завоевывал различные награды как самый продаваемый автомобиль, как «автомобиль года» и т. д. Основными чертами «Лесника» были надежность, проходимость, динамика и комфорт. В 2005 г рестайлинг изменил оптику, центральная панель и панель приборов, добавил «поворотники» в зеркалах, 17-дюймовые диски, а система стабилизации VDC перешла в базу.
Третье поколение
Выпускалось с 2007 по 2013 годы (рестайлинг в 2010-м) под девизом «Лучшее сочетание для активного образа жизни». Отсюда увеличение размеров кузова: база автомобиля стала больше почти на 90 мм; длина, ширина и высота — на 76, 46 и 110 мм соответственно. Идеи, лежавшие в основе предыдущих двух генераций, эволюционировали. В третьем поколении сохранились моторы 2 и 2,5 литра. Самые мощные — это S-edition и tS с турбовым 2,5-литровым двигателем (263 л. с.). Автомат — 4- или 5-ступенчатый Sportshift, с ручным режимом, механика — Dual-Range (с понижающей передачей).
Пассивная безопасность Субару Форестер была одной из лучших в классе.
Еще стали устанавливаться более мягкие пружины и амортизаторы с целью более комфортного хода. Система VDC оберегала машину от заноса. Полный привод постоянный, и на машинах с механической коробкой иной, чем на автомате, и машина на механике благодаря понижающему ряду обладала, пожалуй, лучшей проходимостью в классе. В данном случае девиз разработчиков полностью оправдан. Для нового автомобиля была разработана и новая конструкция силового каркаса, он давал высокую прочность кузова и более эффективное гасил энергию удара в случае аварии.
Рестайлинг 2010 года был важным: обновилась линейка моторов. Самый массовый и надежный двухлитровый бензиновый оппозит (150 л. с.) стал тяговитее в зоне средних оборотов и экономичнее на 10%. Кроссоверы с ручной коробкой по-прежнему оснащались полным приводом с вискомуфтой в качестве механизма центральной блокировки, а машины с автоматами — электрогидравлической многодисковой муфтой, распределяющей крутящий момент между передними и задними колесами. Обновлены салон и подвеска.
Четвертое поколение
Выпускалось с 2012 по 2018 годы (рестайлинг — в 2016 и 2017-м гг). В этом поколении автомобиль стал заметно крупнее: Форестер теперь позиционируется как D-класс. Размеры кузова: длина 4595 мм, ширина 1780 мм, высота 1732 мм, колесная база 2640 мм. Если покупателю нужен высокий дорожный просвет, наличие постоянного полного привода, комфортный объемный салон, то ему нужен Форестер. И изменения в габаритах только пошли на пользу.
Оснащался четвертый «Лесник» тремя двигателями: атмосферными новой серии FB объемом 2,0 л (150 л. с.) и 2,5 л (172 л. с.) и турбированным объемом 2,0 л (241 л. с.). Последний, вкупе с вариатором, позволял автомобилю разгоняться до «сотни» за 7,5 секунд, а максимальная скорость составляла 221 км/ч. При этом расход в городе — 11,2 литров на 100 км.
На Форестерах появился вариатор. Но и здесь Subaru отличилась: в конструкции этого агрегата использована цепь, более прочная, нежели обычный у других фирм ремень. Еще одной новинкой стала система X-MODE, помогающая водителю преодолевать бездорожье. Она корректирует работу двигателя и трансмиссии.
Вариатор, появившийся на новом Форестере, назывался Lineartronic, и с ним использовалась система X-MODE. Работа ее такова: при движении по неровной или скользкой дороге она воспринимает и одновременно регулирует параметры работы двигателя, трансмиссии, полного привода и системы динамической стабилизации, позволяя легче преодолевать препятствия, не давая уйти в занос, помогая при спуске со склона и т. д. У вариатора с надежной клиноцепной передачей были предусмотрены разные режимы работы, в том числе имитирование фиксированных передач, и таких «ступеней» было 8. Версии с механической КПП лишились демультипликатора.
К базовому оснащению можно было добавить алюминиевые колесные диски, ксеноновые фары, противотуманные фары, боковые зеркала с повторителями, электропривод передних сидений и двери багажника, кожаную обивку салона, цветной дисплей. Добавилось три новых цвета (синий и красный перламутры, а также серо-зеленый металлик).
В марте 2016 года автомобиль претерпел рестайлинг. Водительское кресло получило память настроек, все сиденья и руль теперь обогреваются. Рулевое колесо позаимствовано у модели Outback и сразу бросается в глаза, как и мультимедийная система с большим экраном. Появились опции: система входа без ключа и диодные фары. Плюс технологическая доработка моторов, которая на их характеристиках не отразилась. Была и очередная оптимизация настроек амортизаторов, и новые характеристики рулевого управления.
Пятое поколение
Выпускается с 2018 года по н. в. (данные на 2021 год). Увеличилась колесная база (до 2670 мм), а также размеры кузова в длину (4625 мм) и ширину (1815 мм). Багажник — 530 л. Оптимизирована форма проемов дверей — садиться и выходить из машины удобно даже на тесных парковках. В интерьере применены высококачественные материалы. На центральной консоли богатых версий установлен восьмидюймовый экран, аналоговые приборы дополняет мультиинформационный дисплей. Новая платформа позволила сделать салон шире, увеличить расстояние между рядами сидений.
Основным мотором является модернизированный FB25 (2,5 л, 184 л. с., 239 Нм). На рынке Японии предлагается гибридная модификация: агрегат FB20 с системой AVCS 2.0 (145 л. с. и 188 Нм) плюс электромотор (14 л. с. и 65 Нм). Обе версии комплектуются вариатором Lineartronic. Расход топлива у обычной модели составляет 6,8 л/100 км, у гибридной — 5,4 л/100 км.
Подвеска сохранила знакомый тип конструкции: спереди стойки МакФерсона, сзади двойные поперечные рычаги. За счет ее доработок автомобиль меньше кренится в поворотах и лучше слушается руля. На бездорожье Форестеру помогает система X-Mode. Она получила два режима: Snow/Dirt (Снег/Грязь) и Deep Snow/Mud (Глубокий снег/Грязь) для более тяжелых условий.
Автомобиль получил модернизированный комплекс систем активной безопасности EyeSight (включает систему автоматического экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль, систему боковых камер, функции мониторинга «слепых зон» и контроля полосы). В серийное оборудование входят семь подушек безопасности в салоне, богатый набор систем активного контроля движения (ABS, ESP, помощники на подъеме и спуске), датчики дождя и света. В Израиле Субару Форестер продается в четырех модификациях и предлагается покупателям в следующих восьми вариантах цветов кузова: серебристый, белый перламутр, бронзовый, зеленый, голубой, малиново-красный, серый и черный металлик.
